作為“四萬億”投資規(guī)劃重頭戲之一的國產(chǎn)大飛機項目，從去年正式啟動以來，一直就備受人們關(guān)注。現(xiàn)在大飛機項目進展如何，中國自己制造的大飛機何時能飛上藍天？帶著這些大家關(guān)心的問題，經(jīng)濟頻道記者張亞莉走進了中國大飛機項目位于上海的總部。
記者：“我身后的這架ARJ21—700級飛機，是我國歷時8年研制并于去年11月28日試飛成功的新支線飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研制150級大型客機奠定了基礎(chǔ)�！�
所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位，目前只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責(zé)任公司在在上海揭牌成立，標(biāo)志著中國的“大飛機”研制工作開始實質(zhì)性啟動。國產(chǎn)大飛機的首個型號已正式命名為C919。
中國商用飛機公司總經(jīng)理金壯龍說：“我們采取把全國專家集中起來，先后動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結(jié)合我們公司現(xiàn)有的力量，我們初步已經(jīng)完成了大型客機的總體技術(shù)方案�！�
記者了解到，中國國產(chǎn)大飛機C919目前已完成初步設(shè)計方案。不過初步設(shè)計方案的完成只是第一步，國產(chǎn)大飛機仍然面臨多項關(guān)鍵技術(shù)的突破，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動機技術(shù)、先進復(fù)合材料技術(shù)等等。C919將裝備比波音737更先進的新一代發(fā)動機。不過，由于大型客機發(fā)動機研發(fā)難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產(chǎn)發(fā)動機，需要面向全球采購。
按計劃，國產(chǎn)大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。大飛機項目：總體投入將達2000億元中國制造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關(guān)鍵。中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今后三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達到2000億元。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應(yīng)該能夠在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發(fā)動機、包括機載系統(tǒng)、包括相關(guān)的材料、電子設(shè)備等等。第二個300億元就是能力建設(shè)，我們上海地區(qū)要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應(yīng)該投入300個億左右
據(jù)介紹，中國商飛公司的最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其余股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算里不到三分之一，其余部分需要集中社會各方面的資金投入。
張慶偉說：“要把這個飛機研制成功，投放市場，那么它的滾動的這種，包括配套的產(chǎn)品、包括基礎(chǔ)的這個能力，包括相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的投入大體上要在2000億元人民幣左右�！�
大飛機拉動就業(yè)人數(shù)可觀
大飛機項目對資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺。據(jù)了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數(shù)都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責(zé)任公司目前的員工總?cè)藬?shù)不到其十分之一，需要在短期內(nèi)大批引進技術(shù)人才。在金融危機的背景下，大部分行業(yè)的就業(yè)形勢都不容樂觀，但是學(xué)習(xí)飛機設(shè)計制造等相關(guān)專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生卻不愁找工作。在中國商飛上海總部采訪的時候，記者恰好遇到了幾百名正在參觀的大學(xué)生。記者了解到，他們還要一個多月才正式走出大學(xué)校園，不過已經(jīng)通過校園招聘成為了中國商飛公司的新員工。
一個大學(xué)畢業(yè)生說：“我們學(xué)校來中國商飛的總?cè)藬?shù)是170多人，我們學(xué)�？偣灿�70多個人來�！庇捎谖覈裼蔑w機設(shè)計人才非常缺乏，目前多所國內(nèi)高校正加緊為我國的大飛機工程培養(yǎng)人才。上海交通大學(xué)去年成立航空航天學(xué)院，今年“航空航天工程”專業(yè)開始單獨招生。南京航空航天大學(xué)今年首設(shè)航空維修工程與技術(shù)的專業(yè)方向，同時，各個相關(guān)專業(yè)也增加了招生指標(biāo)。北京航空航天大學(xué)今年將在全國范圍內(nèi)擴招40名飛行器設(shè)計與工程學(xué)生。中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規(guī)劃當(dāng)中要形成五種能力，總體設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經(jīng)過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員�！�
此外，據(jù)測算，大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)， 1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機會。
追蹤四萬億
大飛機將拉動多個相關(guān)行業(yè)發(fā)展
一架波音飛機上面的零部件來自全球5000多家供應(yīng)商，中國的大飛機很多零部件也將面向國內(nèi)外招標(biāo)，而作為國家戰(zhàn)略，國產(chǎn)大飛機將會優(yōu)先采購國產(chǎn)配件。這將會帶動我國多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
記者：“這架普通的ARJ支線飛機它由上百萬個零部件組成，而一架大型客機的零件更將達到三百到五百萬個。這就意味著這將帶動鋼鐵，機械，電子等幾十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展�！�
據(jù)測算，2020年至2030年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機2000多架，產(chǎn)值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為我國大飛機提供了廣闊的市場前景。上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任王堅說：“航空產(chǎn)業(yè)是一個對其他產(chǎn)業(yè)帶動和拉動比較明顯的一個產(chǎn)業(yè)，因此對上海的材料裝備、控制等其他行業(yè)都會有成倍的產(chǎn)業(yè)增長�！睋�(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動60多個行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時推動產(chǎn)業(yè)升級。
中國鋁業(yè)公司副總經(jīng)理呂友清說：“在整個大飛機項目中最關(guān)鍵的還是材料，我們到目前為止為大飛機配套的技術(shù)改造已經(jīng)投入了超過50億元，在兩年完成以后我們就可以出產(chǎn)品了。這些設(shè)備主要都是再國內(nèi)采購，間接的促進了中國裝備工業(yè)的發(fā)展�！敝袊娮涌萍技瘓F副總經(jīng)理左群聲表示：“在這次大飛機專項當(dāng)中我們主要承擔(dān)的是航空電子產(chǎn)品方面的航空保障系統(tǒng)方面的工作，目前正在積極的組建按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建大飛機工程的平臺 另外也組織了十幾個研究院所的力量組織了大飛機(航空電子)開發(fā)團隊�！�
據(jù)了解，我國大飛機項目大約50%的零部件制造需要對外招標(biāo)，需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業(yè)能夠在大飛機生產(chǎn)區(qū)“落戶”，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
大飛機和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的2000億元投入相當(dāng)于三峽工程的總投資。面對這么巨大的資金使用和牽涉甚廣的上下游產(chǎn)業(yè)招標(biāo)投標(biāo)，大飛機項目在立項之初就制定了一系列規(guī)章制度對其進行監(jiān)管。
中國商飛公司總會計師田民表示：“對供應(yīng)商，我們是招標(biāo)擇優(yōu)選擇的方法，在他的保證技術(shù)性能先進性的前提下，我們對他的成本控制能力和資信狀況作為擇優(yōu)的很重要的因素，只有具備很好的控制能力和資信能力才能作為我們的供應(yīng)商，這些才能節(jié)約使用成本�！�
田民表示，在中國商飛公司內(nèi)部也實行成本工程，進行全員、全要素、全過程的控制管理。此外，中國商飛還對所屬單位實行總會計師派出制，從制度上加強管理，確保整個成本收控成本到位。
中國商飛公司黨委副書記薛利表示：“招標(biāo)過程完了之后，這個資金的走向誰來監(jiān)督和控制呢？除了我們在財務(wù)上的成本控制意外，接下來就是我們紀(jì)檢監(jiān)察內(nèi)部的一個效能監(jiān)察控制。全方位、全程的跟蹤，一直到項目的完成�！�
薛利表示，中國商飛公司在成立之后4個月之內(nèi)，關(guān)于資金監(jiān)管使用的規(guī)章制度就出臺了22項之多，并對大型客機和ARJ21新支線飛機重大科研項目和重大建設(shè)工程的招標(biāo)進行全程監(jiān)督，從源頭上、從制度上保障了國家投資不會被挪用和浪費。
追蹤四萬億
萬鋼：大飛機專項是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) 大飛機是一個國家科技實力的綜合展現(xiàn)，那么，如何在科技方面保障大飛機項目的實施呢？經(jīng)濟頻道記者就此專訪了科技部部長萬鋼。
1、記者：萬部長，您好！我們國家現(xiàn)在投入這么大的資金來研發(fā)制造大飛機，這個投入值得嗎？
萬鋼：作為一個航空工業(yè)的發(fā)展說起來，研制大飛機的本身是十分重要的，一個研發(fā)能力、一個自主能力，但是我們現(xiàn)在進行的是在市場機制條件下的重大專項，所以他必須面向市場，所以我們同時要建設(shè)的是客服系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)，也就是說我們現(xiàn)在面向的不是一架大飛機本身，而是整個我們國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能從這個角度來理解我們的大飛機專項就具有格外重要的意義。
2、記者：研制國產(chǎn)大飛機需要克服很多技術(shù)難關(guān)，我們現(xiàn)在的技術(shù)上的難關(guān)主要在哪個方面？
萬鋼：我們技術(shù)上的難關(guān)現(xiàn)在要掌握整個大飛機的設(shè)計、制造流程、建設(shè)它的客戶服務(wù)系統(tǒng)。
3、 記者：比如說大飛機的發(fā)動機是我們的一個難關(guān)，我們怎么來研制自己的發(fā)動機？
萬鋼：我們發(fā)動機研制實際上已經(jīng)開始了，已經(jīng)開始在做發(fā)動機的研制，我們組織了產(chǎn)學(xué)研的攻關(guān)。它需要我們集中全國科技力量，從基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上來進行設(shè)計，然后一個個的零部件需要攻關(guān)，然后呢把它解決以后，整個系統(tǒng)還要優(yōu)化，還要通過長時間的實驗，考查它的可靠性、耐久性，然后要通過國際的適航，能夠得到國際上適航的認(rèn)證。
4、記者：從科技部的層面來講，對于大飛機項目會有哪些支持？
萬鋼：對于科技部說起來，第一個，在整個研發(fā)能力的建設(shè)上面，我們正在配合大飛機公司給它組建國家重點實驗室，一些重大關(guān)鍵的技術(shù)，我們給它配置資源，來為大飛機的技術(shù)，能力的建設(shè)，打好這個基礎(chǔ)。第二個，就是在他的關(guān)鍵材料上面，要提供他的，按照他的需求來組織攻關(guān)。第三點就是為他配合好他做好整個設(shè)計工具的這個研制。第四點也是最重要一點，就是在整個的過程當(dāng)中為它培養(yǎng)人才，一方面我們要引進高層次的人才，海外的留學(xué)生，
