哈威多路閥的原理
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哈威多路閥的原理
常用型號 | 名稱 | 應用場合 | 備注 |
DL31-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3G-B/E2-2-130 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3G-B/E2-2-130 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
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DL41-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
DL41-3-D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | 現(xiàn)貨 |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | 現(xiàn)貨 |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 油田 | 現(xiàn)貨 |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | 現(xiàn)貨 |
DL41-3D-C/E1-3-160 | HAWE手動閥 | 軋鋼廠 | |
DL41-3-D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | |
DL41-3-D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | |
DL41-3-D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 鋁廠，鋼廠 | |
DL41-3-D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | ||
DL41-3D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 鑄造廠 | |
DL41-3D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | ||
DL41-3D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 鍛壓機 | |
DL41-3D-C/E1-2-160 | HAWE手動閥 | 船廠 | * |
哈威多路閥的原理
多路閥
手動比例多路換向閥 MHV-32手動比例閥，最大流量800L/min 最大壓力430bar,單片最大流量達380l/min。適用于工程機械，礦山，冶金，船舶，醫(yī)藥等行業(yè)，是帶壓力補償?shù)呢撦d敏感比例換向多路閥。
簡介
多路閥整體采用統(tǒng)一的模塊化設計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統(tǒng)解決方案。用用戶要以根據(jù)功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關與泵流量無關的帶非飽和功能的電控比例控制閥，液壓英才網(wǎng)專業(yè)顧問李工認為，目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應用設計為主，對于閥本身的系統(tǒng)設計和研發(fā)還有待提高。
原理
通常，工作閥片成組配置，進口閥塊內(nèi)置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-•12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據(jù)負載壓力提供所需的流量。
負載感應梭閥：
負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥。
二通壓力補償定差減壓閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側(cè)。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恒定，且不受負載變化的影響。機械設計,機械加工,設計軟件,機械工程師,設備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測量,工程機械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動化
安全溢流閥：
通常用于工作機構極限保護，例如變幅油缸
電磁溢流閥：
用于工作機構的超限保護，例如：起重機的力矩限制，三圈保護等。
比例減壓閥：
位于工作閥片手拉桿的相對一側(cè)，為直動式比例減壓閥，驅(qū)動滑閥實現(xiàn)比例換向，注意：直動式比例減壓閥的比例換向相對于手動比例換向，微動性能不好，若用于流量控制精度較高的應用，應采用比例伺服驅(qū)動配置的工作閥片。REXROTH, BUCHER, DELTA POWER, SAUER-DANFOSS 均有伺服驅(qū)動的比例多路閥。
哈威多路閥的原理
基本控制策略
雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。
（1）多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿腔用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩側(cè)的壓差，再根據(jù)所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大��；有桿腔側(cè)采用壓力控制，使該側(cè)維持一個低值的壓力，使得更加節(jié)能、高效。
由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統(tǒng)中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
（2）多路換向閥負載方向在工作過程中發(fā)生改變 在這種情況下，采取“進油側(cè)壓力控制，出油側(cè)流量控制"，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力控制，無桿腔側(cè)有流量控制。如負載方向不變，由于出油側(cè)采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。進油側(cè)用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統(tǒng)效率，另一方面使系統(tǒng)不發(fā)生氣穴。
哈威多路閥的原理
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哈威多路閥的原理
