（新聞）三門峽橋梁粘貼鋼板加固-橋梁碳纖維加固施工，（新聞）三門峽橋梁粘貼鋼板加固-橋梁碳纖維加固施工，粘貼碳纖維布?1)粘貼碳纖維前應(yīng)對混凝土表面再次，確保粘貼面無粉塵。2)混凝土表面涂刷結(jié)構(gòu)膠，必須做到涂刷穩(wěn)、準(zhǔn)、勻的要求，即：穩(wěn)，刷涂適度，盡量不流不墜不掉；準(zhǔn)，涂刷不出控制線；勻，涂刷范圍內(nèi)薄厚較一致。3)碳纖維布粘貼時(shí)，同樣要穩(wěn)、準(zhǔn)、勻，核心要求做到放卷適度，使碳纖維布不皺、不折、展延順暢。4)滾壓碳纖布必須從一端向另一端滾壓，不宜在一個部位反復(fù)滾壓，滾讓膠滲透纖維布，做到飽滿。碳纖維布需要搭接時(shí)，必須規(guī)范要求≥100mm。5)多層粘貼時(shí)，應(yīng)在碳纖維織物表面指觸干燥后立即進(jìn)行下一層的粘貼。如超過40分鐘，則應(yīng)等12小時(shí)后，再行涂刷粘結(jié)劑粘貼下一層。8.粘貼碳纖維板?1)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪碳纖維板，并按產(chǎn)品生產(chǎn)廠提供的工藝規(guī)定配制粘結(jié)樹脂；2)應(yīng)將碳纖維板表面干凈至無粉塵。當(dāng)需粘貼兩層時(shí)，底層碳纖維板的兩面均應(yīng)干凈；3)干凈的碳纖維板應(yīng)立即涂刷粘結(jié)樹脂，樹脂層應(yīng)呈突起狀，平均厚度不應(yīng)小于2mm；4)應(yīng)將涂有粘結(jié)樹脂的碳纖維板用手輕壓貼于需粘貼的位置。用橡皮滾筒順纖維方向均勻平穩(wěn)壓實(shí)，使樹脂從兩邊擠出，保證密實(shí)無空洞。當(dāng)平行粘貼多條碳纖維板時(shí)，兩條板帶之間的空隙不應(yīng)小于5mm；5)需粘貼兩層碳纖維板時(shí)，應(yīng)連續(xù)粘貼。當(dāng)不能立即粘貼時(shí)，再開始粘貼前應(yīng)對底層碳纖維板重新進(jìn)行清理。6)表面防護(hù)當(dāng)需要做表面防護(hù)時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定處理，以保證防護(hù)材料與碳纖維之間粘結(jié)可靠。8.1碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)原理構(gòu)件外部粘貼碳纖維片材加固法是根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力分析計(jì)算結(jié)果和受力特征，應(yīng)用配套樹脂將碳纖維片材粘貼于強(qiáng)度不受力要求的混凝土構(gòu)件外部相應(yīng)部位，以達(dá)到構(gòu)件承載力要求的一種補(bǔ)強(qiáng)加固。8.2外部粘貼碳纖維加固法的加固原理與粘貼鋼板加固基本相同，是利用其配套樹脂的抗剪切強(qiáng)度將混凝土構(gòu)件承擔(dān)的荷載傳遞給碳纖維片材，使后粘貼碳纖維片材和原鋼筋混凝土構(gòu)件共同承受外部荷載作的一種加固。8.3因同屬構(gòu)件外部粘貼加固，碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu)也存在應(yīng)力滯后、應(yīng)變超前和卸荷的問題。設(shè)計(jì)施工時(shí)可根據(jù)直接卸荷和間接卸荷的適用范圍來確定采取不同的卸荷。8.4外部粘貼碳纖維加固與外部粘貼鋼板加固優(yōu)缺點(diǎn)分析比較：①碳纖維材料本身相對比強(qiáng)度高、重量輕，加固施工后基本不改變原結(jié)構(gòu)的外型尺寸，同時(shí)基本不原結(jié)構(gòu)自重；?②碳纖維加固施工工藝流程簡單，施工工期短、效率高。?③碳纖維自身彈性模量高，加固后對溫度裂縫、銹脹裂縫等細(xì)微變形控制效果。?④碳纖維加固幾乎不用栓錨固定和外物加壓，對混凝土原結(jié)構(gòu)幾乎沒有。?⑤采用碳纖維加固法加固施工后，裝飾施工時(shí)無須處理界面，只在碳纖維片材施工后工序時(shí)灑砂粘貼即可。?⑥碳纖維加固雙層或三層粘貼時(shí)，因自身厚度較薄，幾乎沒有因厚度的剪力力矩影響，所以加固效果。?⑦碳纖維布材因其材料自身的柔韌性、可纏繞性，對狹窄工作面的加固施工加固效果獨(dú)特。?⑧碳纖維布材為各向材料，加固設(shè)計(jì)時(shí)一般只是利用其縱向的來補(bǔ)強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)件的拉彎強(qiáng)度，對于抗壓構(gòu)件和受力復(fù)雜的構(gòu)件加固效果較差。?⑨碳纖維加固一般不能補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的剛度，用板材補(bǔ)強(qiáng)造價(jià)較高，其綜合效果不如粘貼鋼板或型鋼加固。?

我國橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)常見的病害。裂縫寬度達(dá)到一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕，繡脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時(shí)會梁體的剛度，嚴(yán)重的會危及橋梁的使用濕式包鋼橋梁加固，外包型鋼與構(gòu)件之間是采用乳膠水泥粘貼或環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿等粘結(jié)，以使型鋼架與原構(gòu)件能整體工作共同受力，干式外包鋼加固，型鋼與原構(gòu)件之間無粘結(jié)，彼此單獨(dú)受力，也是一種使用面較廣的橋梁加固，優(yōu)級點(diǎn)是施工間便，現(xiàn)場工作量較小，受力較為可靠，適用于過去用上不允許增大原構(gòu)件截面尺寸，卻又要求大幅度地截面承載能力的混凝土結(jié)構(gòu)橋梁加固或砌體結(jié)構(gòu)橋梁加固。（—）工藝特點(diǎn)（1）可以構(gòu)件抗裂性，有效構(gòu)件裂縫開展（2）不損傷原混凝土構(gòu)件，施工方便簡單，同期短，現(xiàn)場作業(yè)量少（3）施工機(jī)具少，勞動力技術(shù)性不強(qiáng)，便于多點(diǎn)作業(yè)（4）橋梁加固效果明顯，不增大原結(jié)構(gòu)斷面，但大幅構(gòu)件的承載力，還能構(gòu)件的變形能力增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性

（新聞）三門峽橋梁粘貼鋼板加固-橋梁碳纖維加固施工　　2009年2月，公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金暫行辦法》；2010年6月，確定純電動車每輛高補(bǔ)6萬元；截至目前，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的試點(diǎn)城市也由原來的5個增至25個。

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