新技術(shù)真正走進(jìn)生活，比想象中要快得多。
兩個月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越fc300-d4.5在上海順利交付�！澳壳埃@批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業(yè)務(wù)，兩個月來，單車運營里程已經(jīng)超過了10000公里�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
按照一般冷鏈物流車的日常運營里程折算，這批車輛在兩個多月里基本上保持著“人停車不停”的運營節(jié)奏，這不禁讓更多人開始看好燃料電池冷鏈物流車的應(yīng)用前景。
從公交車到重卡，再到物流車，甚至是網(wǎng)約車，不知不覺中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念，而是真正跑在了路上，駛?cè)肓税傩丈睢?/span>“只有讓燃料電池車在各個場景中真正用起來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈才能加速轉(zhuǎn)起來�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。而現(xiàn)在，正是時候。
“操心事變少了”
“剛開始，心里真的沒底�，F(xiàn)在，覺得自己選對了�！苯衲�8月初，在上海從事冷鏈運輸業(yè)務(wù)的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車，成為第一個“吃螃蟹”的人。
運營兩個多月以來，王建功的氫燃料電池物流車行駛里程已經(jīng)超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎？他覺得自己對這個問題已經(jīng)有了發(fā)言權(quán)�！白钪庇^的感受是補能時間縮短了，以前用電動車時，充一次電至少需要一小時，現(xiàn)在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘。”
曾經(jīng)，王建功想著要換一輛燃油車，可油價起起落落，并且整體在高位運行，挑動著他的敏感神經(jīng)。如今，經(jīng)政府補貼后，加氫每千克只需35元，“算下來，每公里能耗費用大約為9角多，比加油便宜。”王建功說，“更重要的是，新能源車型能上綠牌，不用為獲取牌照支出時間和費用成本�？傮w來說，開上新車后，要操心的事比以前少了很多�！�
運營方羚�？萍忌虅�(wù)副總經(jīng)理金可鵬告訴記者，首批投入運營的150輛上汽輕卡氫燃料電池汽車，一部分由有雙碳需求的企業(yè)租賃，另一部分由運營企業(yè)羚�？萍甲杂�。而早在正式投入運營半年前，就有不少國內(nèi)外的物流企業(yè)前來搶訂�！吧掀跉鋭恿︻I(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，實力是有目共睹的，所以大家都很信賴上汽。而在運營過程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車表現(xiàn)十分出色，沒有出現(xiàn)任何耽誤運輸?shù)那闆r�！�
從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這款上汽輕卡氫燃料電車?yán)滏溰囌嚦叽鐬?/span>5990×2300×3280mm，爬坡度超過20%，可全面滿足城市快遞、冷鏈和城際快運需求。續(xù)航里程方面，該車40km/h等速工況續(xù)航里程超過600公里，滿載全工況運營續(xù)航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。動力方面，該車配套捷氫啟源prome p3h燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由上汽旗下科創(chuàng)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)，系統(tǒng)額定功率達(dá)92kw，耐久性高達(dá)10000小時，還可以在-30℃的低溫環(huán)境中輕松實現(xiàn)冷啟動，擁有“車規(guī)級、高性能、高可靠”的特點。
“相較于傳統(tǒng)燃油車型，這款車每行駛一公里，可減少碳排放1.53千克�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“一切都要從實際應(yīng)用出發(fā)”
場景，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。那么，為什么在輕卡領(lǐng)域，上汽會選擇在冷鏈車這一細(xì)分市場，率先將氫燃料電池車投入商業(yè)化運營？
“冷鏈車對于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例，運輸時需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型，勢必需要更多的電池來支撐電量需求，這就導(dǎo)致整車質(zhì)量大幅增加，影響續(xù)航里程。同時，充電時間過長也影響補能效率�！鄙掀p卡新能源事業(yè)部總工程師萬興宇表示。
據(jù)介紹，相比鋰電池，同等質(zhì)量的氫氣能轉(zhuǎn)換出更多的電量，這在冷鏈車細(xì)分市場具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。
“一定要從實際應(yīng)用場景出發(fā)，站在用戶的角度去設(shè)計、研發(fā)產(chǎn)品。”這是萬興宇團(tuán)隊在研發(fā)這批氫燃料電池冷鏈車過程中的感觸。
在有限的時間里，上汽輕卡聯(lián)合捷氫科技研發(fā)團(tuán)隊一遍遍地通過仿真和試驗來優(yōu)化產(chǎn)品性能，使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標(biāo)準(zhǔn)。然而，當(dāng)新技術(shù)從實驗室走向市場，運輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務(wù)的跟進(jìn)……他們依然遇到了不少預(yù)想不到的問題。“不過，這正是運營的意義所在。只有越來越多的車跑起來，我們才能根據(jù)場景，根據(jù)用戶需求，不斷地優(yōu)化產(chǎn)品�！比f興宇說。
比如，在實際運營中，基礎(chǔ)設(shè)施依舊是繞不開的“痛點”。即便該車?yán)m(xù)航里程能完全滿足一輛物流車的運輸需求，但在實際應(yīng)用中，由于加氫站布點并不完善，司機無法像加油一樣“順路”把氫加了，往往要多跑一些路進(jìn)行補能，多少還是有些里程焦慮�！耙磺袕膱鼍俺霭l(fā)，不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計，加氫站的布局亦是如此，要根據(jù)實際使用需求合理布局�！�
基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)品不是“先有雞還是先有蛋”的問題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據(jù)透露，為了更好地滿足用戶需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進(jìn)一步提高整車的續(xù)航里程�！拔覀冋谕七M(jìn)捷氫科技新一代燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用。搭配了新的系統(tǒng)，同等質(zhì)量的氫，就能轉(zhuǎn)化出更多電量。”
