實(shí)施實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站制度，各客運(yùn)站普遍采用設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票窗口并輔以人工進(jìn)行查驗(yàn)的方式，檢票員將其二代***往***識別器上一扣，檢票員手持掃描儀對準(zhǔn)車票上的二維碼掃描，乘車人票面上顯示的信息就出現(xiàn)在了屏幕的左側(cè)，車票的圖像也同時(shí)出現(xiàn)在了屏幕的左下方。
人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作的不足:

(1)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票旅客感受度差。
(2)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作效率低。
(3)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用人力較多。
(4)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用較多候車空間。
3實(shí)名制驗(yàn)證檢票票系統(tǒng)的主要目標(biāo)
建立完善的實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)系統(tǒng)需要從實(shí)用角度出發(fā)，穩(wěn)定站內(nèi)旅客組成成分，避免閑雜人等逗留，保障旅客的人身安全，以及為了滿足證票合一的需求，解決目前采用的普速手工驗(yàn)證檢票方式造成的旅客滯留問題，實(shí)現(xiàn)***、低成本、用人少、***益的目標(biāo)。以服務(wù)旅客為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站新型乘降方式。為***旅客安全進(jìn)站乘車;
(1)提高實(shí)名制驗(yàn)證檢票效率:目前手工檢票效率會隨著工作時(shí)間下降，平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間為 8s~12s。實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票閘機(jī)系統(tǒng)實(shí)施后應(yīng)將平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間控制在 2s~3s 以內(nèi)。
(2)優(yōu)化車站工作人員工作方式:解決驗(yàn)證檢票人員工作方式后，可使車站有更靈活的人員配置方式，多組實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)僅需少數(shù)工作人員進(jìn)行輔助工作。***、替班、調(diào)休需求相對較低。
(3)減少原有驗(yàn)證檢票設(shè)備占用車站空間:減少驗(yàn)票亭在站區(qū)的空間占用，從視覺及使用角度對客運(yùn)站都有實(shí)際意義。
(4)實(shí)現(xiàn)實(shí)名制驗(yàn)證檢票自動化、一體化:多名旅客可同時(shí)自行通過閘機(jī)車票及身份識別裝置進(jìn)站登車，不必逐個(gè)排隊(duì)。***及車票信息自行獲取并對比，減少工作失誤。

(5)加強(qiáng)客運(yùn)站站區(qū)封堵，***旅客乘車環(huán)境:閘機(jī)及其護(hù)欄可***的對旅客客流進(jìn)行梳理，避免進(jìn)出站客流對流，減少閑雜人等在站內(nèi)逗留�？蓪β每涂土鳡顟B(tài)及時(shí)分析，客運(yùn)站可及時(shí)根據(jù)客流變化進(jìn)行服務(wù)調(diào)整。
4實(shí)名制檢票系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)組成
廣州通道控制技術(shù)研究有限公司客運(yùn)站實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)由軟件系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)車票、***一致性檢測、通行控制及設(shè)備運(yùn)行管理。其中硬件系統(tǒng)主要由速通門系統(tǒng)(含***讀取和二維碼讀取)、人臉識別智能終端等組成。軟件系統(tǒng)由票證信息中心模塊、人臉識別比對算法、二維碼解析算法、***讀取算法和運(yùn)行監(jiān)控中心模塊組成。
主控制模塊由中央控制模塊、通行指示顯示模塊、票證信息核對模塊、log 日志記錄模塊、設(shè)備維護(hù)模塊及硬件設(shè)備控制層 hal 組成。中央控制模塊通過網(wǎng)絡(luò)接口與票證信息系統(tǒng)及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)票證信息的更新和設(shè)備的集中監(jiān)視控制管理;通行指示顯示模塊為用戶提供通行、禁止等指示，指導(dǎo)用戶根據(jù)提示使用閘機(jī);票證信息核對模塊核對用戶票證信息的有效性進(jìn)行判別以確定是否放行;設(shè)備維護(hù)模塊監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、提供維護(hù)信息;log 日志記錄系統(tǒng)運(yùn)行過程中的各種日志狀態(tài)信息，以實(shí)現(xiàn)問題的查找和票證等信息的核對。硬件設(shè)備控制層 hal 負(fù)責(zé)各硬件設(shè)備的驅(qū)動控制。
驗(yàn)證驗(yàn)票模塊由車票信息讀取模塊及***信息讀取模塊組成，實(shí)現(xiàn)票證信息的讀取。
4.2 工作原理
采用 rfid ***識讀技術(shù)、車票二維碼掃描識讀和***技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)名制檢票控制;采用人物識別檢測技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測分析通道內(nèi)通行人員及物品特征，實(shí)現(xiàn)通行人員及其攜帶行李的識別;采用人體步態(tài)檢測技術(shù)，實(shí)時(shí)分析人體步態(tài)圖像，并配合人物檢測技術(shù)，對通行人員的通行狀態(tài)進(jìn)行分析、預(yù)判，對尾隨進(jìn)入通行通道等***通行行為進(jìn)行報(bào)警提醒;采用***無刷直流伺服電機(jī)控制技術(shù)，對拍打門進(jìn)行***控制，實(shí)現(xiàn)拍打門的平穩(wěn)加減速，達(dá)到穩(wěn)定、快速控制效果;采用拍打門異常檢測技術(shù)，通過電機(jī)電流的過流檢測、編碼器異動檢測，實(shí)現(xiàn)拍打門的實(shí)時(shí)啟�？刂�，***產(chǎn)品***性和安全性;采用系統(tǒng)集成控制技術(shù)，***整個(gè)系統(tǒng)的高***性、防靜電和抗干擾能力。
4.3 工作過程
該設(shè)備通過車票二維碼***技術(shù)和識讀***信息，進(jìn)行快速信息核對，從而提供快速的驗(yàn)證驗(yàn)票能力，同時(shí)由聲光指示，引導(dǎo)通行人員正常使用。同時(shí)該設(shè)備后續(xù)需與運(yùn)行監(jiān)控中心連接，可以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)視控制，遠(yuǎn)程控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。
具體工作過程如下:
(1)通過監(jiān)控中心，對閘機(jī)站、日期、車次等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置
(2)通行人員將***接近***識讀模塊，車票插入識讀模塊，驗(yàn)證驗(yàn)票模塊讀取兩者信息并分析核對票證信息
(3)判斷票證的***性，并通過 lcd 屏、led 燈、報(bào)警器給出通行或禁止的指示;
(4)通行人員進(jìn)入通道，在通行過程中，采用人票對應(yīng)、步態(tài)檢測等傳感器檢測技術(shù)，對通行中的人、物進(jìn)行檢測分析，***性判斷，以此控制拍打門的開關(guān)，并檢測***通行人員的行為狀態(tài)，對異常行為進(jìn)行提醒;
(5)采用正反向闖閘檢測技術(shù)，判別***通行人員，并通過led燈、報(bào)警器等提示***通行人員退出通道;
(6)統(tǒng)計(jì)通行數(shù)據(jù)，并上傳到運(yùn)行監(jiān)控中心。
(7)運(yùn)行監(jiān)控中心對分布在各處的閘機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和通行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理;根據(jù)時(shí)間段、用戶流量等設(shè)置設(shè)備的通行模式，如單向、雙向、禁止通行、常開、常閉等各種模式，并可收集運(yùn)行數(shù)據(jù)，為調(diào)度計(jì)劃提供依據(jù)