試驗(yàn)時(shí)車輛后輪帶動轉(zhuǎn)鼓-電力測功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車輛發(fā)動機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車速，使車輛發(fā)動機(jī)（還有傳動箱、輪胎等）的冷卻 條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車輛就可以在底盤測功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配備了對速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù) 采集和控制。整個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車輛，這樣就可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)行車輛的性能試驗(yàn)了。例如加速性能、最高車速、 燃油消耗、工況排放（要另配排氣分析儀）等項(xiàng)目試驗(yàn)。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。  

    汽車用底盤測功機(jī)原理相同，也是驅(qū)動輪放在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行試驗(yàn)。只是轉(zhuǎn)鼓寬，測功機(jī)功率大一些。  

    用于加載的測功機(jī)是最重要的部件。測功機(jī)（包括其控制系統(tǒng)）的形式、性能、精度直接決定了整套設(shè)備的性能和精度�？晒├�用的測功機(jī)主要有3種：電渦流測功機(jī)、直流測功機(jī)和交流測功機(jī)。從1960年代到1990年代直流測功機(jī)是電力測功機(jī)的主流。1990年代中期以后隨著變頻器技術(shù)的成熟與進(jìn)步，交流測功機(jī)逐步取代直流測功機(jī)發(fā)展成為電力測功機(jī)的主流。  

    底盤測功機(jī)是一種試驗(yàn)設(shè)備，要求的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩控制精度比一般生產(chǎn)設(shè)備高得多，因此其電控系統(tǒng)對變頻器的要求也比一般的生產(chǎn)設(shè)備嚴(yán)格得多，主要體現(xiàn)在：  

    1、四象限運(yùn)行測功機(jī)既能提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩（電動運(yùn)行）又能提供阻轉(zhuǎn)矩（發(fā)電運(yùn)行），而且絕大部分時(shí)間運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)。測功機(jī)發(fā)出的電通過變頻器回饋電網(wǎng)。  

    2。高精度轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩控制底盤測功機(jī)通常有三種運(yùn)行模式：  

     2.1ASR(AutoSpeedRegulate)轉(zhuǎn)速自動控制。調(diào)速范圍＞200:1，精度優(yōu)于0.1%。  

     2.2ATR(AutoTorqueRegulate)轉(zhuǎn)矩自動控制。轉(zhuǎn)矩調(diào)整范圍＞500:1精度0.5%  

     2.3ALR(AutoLoadRegulate)自動道路負(fù)荷控制。每一車輛的行駛阻力是車輛慣性質(zhì)量、   行駛速度、加速度、爬坡坡度角等變量的函數(shù)。電力測功機(jī)要按照設(shè)定的函數(shù)關(guān)系實(shí)時(shí)控制測功機(jī)的阻轉(zhuǎn)矩，使車輛在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)與在道路行駛試驗(yàn)效果一樣。

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