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    1、涂裝前處理

      涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。

      涂裝前處理質(zhì)量的高低，直接關(guān)系到涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣，進而關(guān)系到客車壽命的長短和市場競爭力的大小，甚至關(guān)系到客車的銷售價格。因此如何控制好前處理質(zhì)量是穩(wěn)定和提升客車涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵之所在。只有合理設(shè)計前處理工藝流程，深入了解前處理各工序的相關(guān)控制要素，進行合理的控制與維護，才能保證前處理的質(zhì)量。

      2、涂裝前處理工藝流程

      涂裝前處理的工藝流程很多，可根據(jù)具體情況，如廠房條件即空間位置大小、工件材質(zhì)（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板、鋁合金、玻璃鋼等）、工件表面狀況（銹蝕、防銹油、雜物）、生產(chǎn)批量、質(zhì)量要求等選擇。不同的生產(chǎn)廠家采用的流程不盡相同。但客車生產(chǎn)的整體流程及質(zhì)量要求基本相同，前處理流程一般有以下兩種：

      2.1 、制件前處理客車制件主要包括總裝部分自制件、底盤部分自制件，不進行整車前處理的廠家，還包括車身骨架及蒙皮件。制件材質(zhì)主要為冷軋板、熱軋板。為避免腔式結(jié)構(gòu)存液，需提前打流液孔。典型的工藝流程：預(yù)脫脂→脫脂→水洗I→酸洗→水洗II→中和→水洗III→表調(diào)→磷化→水洗IV→鈍化. 廠家可根據(jù)本廠的實際情況進行適當(dāng)調(diào)整：比如可去掉預(yù)脫脂，延長脫脂時間；酸洗后兩道水洗，水及時更換，或脫脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不進行鈍化處理，短時間內(nèi)涂底漆；不單獨進行表調(diào)，磷化和表調(diào)共用一槽。作為制件前處理，酸洗除銹是必不可少的。但在前處理過程中，最好將銹蝕件和非銹蝕件分開，銹蝕件進行酸洗，非銹蝕件最好不要進行酸洗。

      2.2 、整車前處理整車前處理是將整個車身浸入槽液中進行表面處理.目前已有不少廠家采用。工序間轉(zhuǎn)移有手動控制和自動控制兩種。我廠的整車前處理線相對于國內(nèi)來說是比較先進的。采用PLC程序自動控制，能實現(xiàn)工序間自動轉(zhuǎn)移。由于整車體積大，存在腔式結(jié)構(gòu)，一般不采用酸洗去銹，流程相對于制件前處理來說比較簡單，但由于車身上材質(zhì)多樣，對前處理劑的要求較高。一般流程為：脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗

【供應(yīng)】噴淋生產(chǎn)線 五金前處理線 廣東前處理設(shè)備廠家

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