首先，我們要大至了解一下各種類型清障車的結(jié)構(gòu)，功能和特點。清障車按結(jié)構(gòu)型式一般分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)兩種型式。普通型清障車由于功能單一，目前已很少客戶訂購，逐漸被邊沿化。托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉(zhuǎn)，中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。平板型清障車都是輕型車，只有兩種噸位，分別是3噸型和5噸型。

平板型清障車最明顯的特點是能夠一拖二，即一次能清理兩臺故障/事故車，對于輕型故障車多的時候特別適用。但它的缺點也同樣明顯：一、沒有吊舉能力，對于滑出路面的故障車，只有借助其它清障車或吊車來支援；二、平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費的時間較長；三、平板車的托臂受結(jié)構(gòu)的限制，當放平的時候不能完全放低到地面，只能放低至一個負角度進行托臂伸縮來托起故障/事故車。這樣對于一些底盤較低的故障/事故車，如跑車，一些高檔轎車，在清障時容易碰傷故障車的保險杠，造成故障/事故車的二次傷害。

托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。

高速公路上有各式各樣的車輛在行駛，因此，采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮，應當配齊輕型，中型，重型清障車。一般來說，清障車按噸位來分類可分為三類：8噸以下為輕型車，主要有2噸，3噸，5噸，6噸幾種型號；8噸至20噸為中型車，主要有8噸，12噸，15噸，20噸幾種型號；20噸以上的為重型車，主要有25噸，30噸，38噸，48噸，50噸，60噸幾種型號。

高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個中隊都設(shè)有清障班，一個清障班一般配置3至4臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。

對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，湖北江南專用特種汽車有限公司認為一個中隊的基本配置應是一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺8噸的托吊聯(lián)體，一臺50噸的旋車吊車型最為合適。8噸的托吊聯(lián)體車型已能托起普通的大巴車型，重于大巴的車型已經(jīng)不多，當重于大巴的故障/事故車出現(xiàn)時，可以出動50噸重型車進得清障，這樣可保證50噸清障車有一定的出勤率。一臺車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久，通行車輛較多時，則中隊可以相應的增加一臺3噸平板或者5噸平板，這樣充分發(fā)揮平板車型一拖二的優(yōu)勢，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時還可以增加中型車輛。

如果以一個大隊為整體綜合考慮，湖北江南專用特種汽車有限公司認為一個大隊至少要配置一臺具有60噸旋轉(zhuǎn)吊的清障車，配置到某一個中隊，代替50噸旋轉(zhuǎn)吊清障車，并且把60噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應付處理特重型故障/事故車。另外，每個中隊應該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配5噸輕型車輛，某個中隊配置12噸型或15噸中型車輛，某個中隊配38噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎(chǔ)，我們就可以根據(jù)各中隊具體情況的變化，隨時調(diào)換各種型號清障車的搭配。這樣，不但可以節(jié)約成本，而且優(yōu)化資源配置，能夠更好地發(fā)揮清障車快速清障的作用。

湖北程力專用特種汽車有限公司技術(shù)部工程師曾到過一些高速公路中隊，發(fā)現(xiàn)一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺30噸的旋轉(zhuǎn)吊，一臺50噸的旋轉(zhuǎn)吊。由于30噸的清障車已經(jīng)能清理絕大部分的故障車，那么50噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車型經(jīng)常閑置，有浪費之嫌。而30噸車型又可能因出勤率太高導致過早報廢。而且一臺30噸的旋轉(zhuǎn)吊要比一臺8噸或15噸的托吊聯(lián)體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于30噸車型裝的是國內(nèi)某廠家的底盤，而50噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤，30噸車的底盤駕駛起來較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成30噸清障車的閑置。當然，這里有管理方面的問題。

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