上海大型機(jī)電設(shè)備散雜貨船運(yùn)輸進(jìn)口代理
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虎橋SEAHOG公司總部立足上海，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)沿海9大主要進(jìn)口港，開(kāi)發(fā)合作的硬件包括有海運(yùn)、空運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)、物流倉(cāng)庫(kù)、全球進(jìn)口數(shù)據(jù)信息中心、報(bào)關(guān)報(bào)檢公司、集卡公司。上海虎橋國(guó)際物流，在上海各港區(qū)、機(jī)場(chǎng)、保稅、加工區(qū)均有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)客戶來(lái)往支持。虎橋國(guó)際物流公司除常規(guī)貨代產(chǎn)品外，還提供全球二手舊機(jī)電采購(gòu)物流項(xiàng)目、全球大型特種機(jī)電生產(chǎn)線搬遷物流項(xiàng)目、大型國(guó)家級(jí)基建工程物流、汽車零部件跨國(guó)配送物流、外資工廠項(xiàng)目物流、全球食品采購(gòu)配送項(xiàng)目物流、保稅區(qū)物流、國(guó)際會(huì)展物流、國(guó)際私人物品清關(guān)、散雜貨船租船業(yè)務(wù)等多種高端、復(fù)雜、精細(xì)的國(guó)際物流項(xiàng)目服務(wù)。

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案例1：承運(yùn)四川汶川火電工程的成套大型設(shè)備進(jìn)口運(yùn)輸
2010年8月公司承運(yùn)了四川汶川火電工程的成套大型設(shè)備進(jìn)口運(yùn)輸。
1、第一批為從美國(guó)進(jìn)口的超標(biāo)超重機(jī)床 共62件貨物，其中有兩個(gè)大件，具體尺寸為：
    1348X303X200CM       （長(zhǎng)X寬X高）        43噸
    1191X248X285CM       （長(zhǎng)X寬X高）        29噸
2、第二批為從墨西哥進(jìn)口的火電設(shè)備
共32集裝箱，

該物流工程，SEAHOG團(tuán)隊(duì)根據(jù)貨物外形尺寸和重量的不同，公司采取了散雜貨船/公路/港口卡車接拖，等無(wú)縫接合的組合運(yùn)輸方式。1個(gè)星期內(nèi)，安排45臺(tái)長(zhǎng)途低板大卡車，從廣州黃埔港接貨，抵達(dá)四川。

案例2：承運(yùn)上海意大利外資電子廠，整廠大型設(shè)備生產(chǎn)線的國(guó)際搬遷進(jìn)口運(yùn)輸
2011年4月SEAHOG團(tuán)隊(duì)承運(yùn)了上海意大利外資電子廠，整廠大型設(shè)備生產(chǎn)線的國(guó)際搬遷進(jìn)口運(yùn)輸
1、 第一批貨品，共分4次航班抵達(dá)上海，為從意大利進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備 共322個(gè)集裝箱，其中有40個(gè)特種開(kāi)頂柜，需要采用30噸的吊機(jī)車，進(jìn)行裝卸。本票貨品的難度，不停留在物流環(huán)節(jié)。主要困難，還包括進(jìn)口清關(guān)，涉及到生產(chǎn)線的編碼歸類，獨(dú)立功能設(shè)備的編碼歸類問(wèn)題。尤其部分設(shè)備是屬于二手舊設(shè)備，申報(bào)的手續(xù)過(guò)程，相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。
  

2、第二批為超標(biāo)超重的企業(yè)組裝生產(chǎn)線，都是超重的鋼軌、底盤、鑄造托盤等超大件。
共1400多噸，70件，平均每件為20噸重量。

該物流工程，SEAHOG團(tuán)隊(duì)根據(jù)貨物外形尺寸和重量的不同。先安排散雜貨穿卸貨到碼堆場(chǎng)。申報(bào)通過(guò)后，先將小于30噸的設(shè)備部件，安排拖車提貨。剩余50噸的部件有6件。調(diào)用特種加長(zhǎng)車執(zhí)行配運(yùn)。無(wú)法采用傳統(tǒng)平板車運(yùn)輸。這個(gè)過(guò)程，裝卸的調(diào)度，因?yàn)槌��?在企業(yè)卸貨的時(shí)候,同時(shí)聯(lián)合調(diào)用了3臺(tái)吊車.頗多曲折。

3、相關(guān)有一部件120多噸，超高4.65米。這個(gè)項(xiàng)目運(yùn)輸，勘稱最具難度。
虎橋國(guó)際物流陸運(yùn)部負(fù)責(zé)人，決策，貨物裝載后離地25 cm，運(yùn)輸通行高度為4.90米。
聯(lián)合企業(yè)技術(shù)人員，勘察了港口抵達(dá)企業(yè)40多公里的運(yùn)輸路線，發(fā)現(xiàn)能通過(guò)的主干路有管制的限標(biāo)路橋，不適合通過(guò)該運(yùn)輸設(shè)備，那只能繞道郊區(qū)小路。但最后發(fā)現(xiàn)小路上，有郊區(qū)民宅的電線懸掛4.5米高.這時(shí),只能聯(lián)絡(luò)管轄區(qū)的供電公司, 將電線移開(kāi).因?yàn)樯婕暗矫裾�停�?這里的關(guān)系處理,也是頗費(fèi)周折.,

案例3：承運(yùn)墨西哥46個(gè)集裝箱貨地毯生產(chǎn)線，深圳抵達(dá)鄭州進(jìn)口運(yùn)輸
2010年5月SEAHOG團(tuán)隊(duì)承運(yùn)了整廠地毯生產(chǎn)線的進(jìn)口采購(gòu)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，從深圳到鄭州。
貨量：
46個(gè)集裝箱，20個(gè)集裝箱散雜零配件組合成10臺(tái)長(zhǎng)途卡車，包車運(yùn)輸。
20個(gè)機(jī)械設(shè)備組件，因?yàn)橹亓坎淮螅瑸榱斯?jié)省長(zhǎng)途成本，編成14臺(tái)車。
還有6個(gè)柜的廢棄軸承主件。因?yàn)槠髽I(yè)不趕時(shí)間，所以，最后放置倉(cāng)庫(kù)，采用回程車的方式，為企業(yè)節(jié)省50%的長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)。 

運(yùn)輸協(xié)作的難點(diǎn)：
貨多，貨亂，不同類型的貨，企業(yè)對(duì)時(shí)間要求不同，又希望節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用---------屬于典型的“優(yōu)化物流方案”的貨物。針對(duì)該貨物特性，必須協(xié)調(diào)統(tǒng)籌計(jì)算�；�橋國(guó)際物流團(tuán)隊(duì)的腦力工作、物流統(tǒng)籌會(huì)議，相比后期的實(shí)體物流操作，起到?jīng)Q定性的作用。