——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵鋼塑格柵特性：
　　1、鋼塑格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。
　　2、鋼塑格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。
　　3、通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。
　　4、鋼塑格柵的幅寬可達(dá)6m，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的加筋效果。
　　5、鋼塑格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵

鋼塑格柵的工程應(yīng)用：
　　可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機(jī)場、運(yùn)動場、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。
　　特點(diǎn)：
　　1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
　　2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。
　　3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點(diǎn)。
　　4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題�！�—長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵

土工格柵沿橫軸向（非主受力方向）的接縫采用尼龍繩或尼龍?jiān)�扣，鋪好的土工格柵每�?m左右用勾頭釘（鋼筋彎成）固定�！　′伜玫耐凉じ駯艖�(yīng)及時回填覆蓋，回填土料的半徑不得大于碾壓層距的一半。　　　　加筋土堤必須填筑在穩(wěn)定的地基上，當(dāng)建筑場地受限制，需要設(shè)置較陡邊坡的土堤時�？裳氐谈咴谄麦w內(nèi)或整個土堤內(nèi)鋪設(shè)土工格柵加筋或筋土坡。　　
工藝及要求：　　平整坡底，清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm　　在坡面一端堆碼砂袋有兩個作用：一是擋土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆碼應(yīng)平穩(wěn)，袋間空隙用土填平，砂袋裝砂率為70％～80％。　　在坡面端立模：模板由長方形板條和T型鋼板條組成，二者無需聯(lián)結(jié)，但為便于拆卸，可在長板條與L型鋼板之間打入楔子，拆模時將鋼纖插入板條與鋼板之間的空隙將鋼板撬出�！　』卣燮旅娑烁駯挪⒐潭ǎ浩旅娑烁駯呕卣鄣臋M向長度為1.5～2.0M，當(dāng)填土高度達(dá)到2～3層高時，即將格柵回折固定于填土，然后再繼續(xù)填土，將回折端埋入土中。一般而言，使用土工格柵加筋的邊坡坡度小于45度時，不需要將格柵回包來保證坡面局部的穩(wěn)定。　　由于橋臺采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵——長春土工格柵——。。。＋＋長春＋＋。。。／／／／／長春土工格柵若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個部位時，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，利用土工格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴(kuò)散到一個較大的范圍，以降低對其下部土體的壓力，達(dá)到降低臺背填土的總沉降，并將臺背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。