進(jìn)口海鮮從外國(guó)運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)時(shí)，需要執(zhí)行更加嚴(yán)格的國(guó)產(chǎn)檢疫，因此在食品安全衛(wèi)生方面也更有保證，國(guó)內(nèi)雖然也有好海鮮，但市場(chǎng)層次不齊，不少人對(duì)國(guó)內(nèi)海鮮市場(chǎng)避之不。

首先進(jìn)口海鮮報(bào)關(guān)，需要做食品收發(fā)貨人備案，未經(jīng)備案不得進(jìn)口海鮮。我司可以全套海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)備案手續(xù)，

    辦好食品收發(fā)貨人備案通過(guò)后，企業(yè)就可正常海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜。但企業(yè)擬海鮮進(jìn)口在發(fā)貨前應(yīng)確認(rèn)與注意以下事項(xiàng):

    1. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否在準(zhǔn)入目錄里面（準(zhǔn)入目錄的內(nèi)網(wǎng)才能夠查詢的到，如果需要查詢可以我司）；

    2. 擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的外方生產(chǎn)企業(yè)必須要在認(rèn)證認(rèn)可會(huì)的注冊(cè)專欄名錄里面，詳情可致電我司幫您確認(rèn)；

    3. 海鮮進(jìn)口的外包裝必須要結(jié)實(shí)規(guī)范，并且外包裝上必須要貼上符合國(guó)標(biāo)的中英文標(biāo)簽；我司可提供全套總英文標(biāo)簽設(shè)計(jì)制作，承諾。

    4. 告知我司操作人員擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)的相關(guān)信息，要與我司操作人員確認(rèn)擬海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)是否需要申請(qǐng)進(jìn)境檢疫許可證（批文）才能夠進(jìn)口。

    5. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)分養(yǎng)殖和捕撈兩類，如果為養(yǎng)殖海鮮，國(guó)外出具衛(wèi)生證外，還需要國(guó)內(nèi)公司報(bào)檢時(shí)需要提供進(jìn)境動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫許可證，辦理時(shí)間大概需要20個(gè)工作日左右，建議發(fā)貨前就辦理好，以免辦理出問(wèn)題，影響貨物到港后清關(guān)。我公司可進(jìn)境動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫許可證，一般只需要10天左右，特殊情況加急的當(dāng)天就能完成。

一、海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)貨物到港前的前期

1. 以下11種報(bào)關(guān)文件：

　�。�1）海運(yùn)提單；

　　（2）代理海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書（做電子委托的可不提供）；

　�。�3）正本；

　�。�4）貨物裝箱單；

　�。�5）外貿(mào)合同；

　�。�6）健康證；

　�。�7）原產(chǎn)地證；

　�。�8）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢預(yù)核銷單（如需批文的才提供）；

　�。�9）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)規(guī)范性申報(bào)要求；

　�。�10）海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)單原始填寫單；

　�。�11）其它、海關(guān)所需要的單證。

　　上述文件須盡早

通知國(guó)外客戶先發(fā)電子版過(guò)來(lái)，讓我司操作人員提前核，確保單單一致、單證一致，確保單證零失誤，再郵寄正本單據(jù)；

2. 海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)期限

　　貨物抵達(dá)入境口岸后15天內(nèi)須報(bào)關(guān)，否則產(chǎn)生滯報(bào)金；

3. 選擇海鮮進(jìn)口報(bào)關(guān)行

　　專業(yè)熟練，與、海關(guān)保持良好關(guān)系的報(bào)關(guān)行很重要；我司十六年專注進(jìn)口清關(guān)，擁有豐富的清關(guān)資源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，豐富，海關(guān)認(rèn)可。

鏈(北京)有限公司作為一家專注于的食品進(jìn)口清關(guān)公司，無(wú)論您是空運(yùn)食品還是海運(yùn)食品，我們都可以為您做到或者港口清關(guān)并且配送到家的服務(wù)。詳細(xì)進(jìn)口部：尹先生 177 8186 4065（同微信） 

　　也就是說(shuō)未來(lái)的物流企業(yè)數(shù)量照樣會(huì)很大年夜，然則都做的很專，效力很高，大年夜的就是以做高端客戶為主，比如德邦、華宇、百世匯通等企業(yè)，他們的貨色運(yùn)費(fèi)價(jià)格較高、效勞。那么這些做中小支線的就是大眾類的，比如食品、家具等平常類的產(chǎn)品承接量很大年夜，效力很高，價(jià)格也很便宜，抵花費(fèi)型企業(yè)有著關(guān)鍵的感化。

　　然則上市后的平易近營(yíng)快遞企業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的，相反，五大年夜快遞企業(yè)間的相對(duì)平衡態(tài)勢(shì)只會(huì)讓彼此接受更多競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的疲乏。平易近營(yíng)快遞業(yè)開展到明天，經(jīng)歷的了太多風(fēng)雨，此前為上市而采取的殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)彼此而言是相互放血而已。

　　通俗來(lái)講，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的中間才華，發(fā)車量則是衡量專線的主要目標(biāo)。此次嶄露頭角的上榜專線企業(yè)，都逾越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的形式，有的是區(qū)域?qū)�區(qū)域的“啞鈴”形式，有的是單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”形式。在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大年夜趨勢(shì)下，零擔(dān)專線停止及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)。

　　起首是八旋翼的飛翔范圍有限，除非你在配貨中間的步行范圍以內(nèi)：可輸送負(fù)荷在0.5公斤到2公斤內(nèi)，不具有若干可用性;八旋翼沒(méi)法在微風(fēng)中飛翔，“抱愧，明天沒(méi)法遞送，風(fēng)太大年夜了”;控制艦隊(duì)的還不成熟，因?yàn)闄C(jī)械缺點(diǎn)而墜毀將是不成防止，假設(shè)毀傷到人需求支付高額賠償，即使沒(méi)傷。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重到14.9%，但依然比很多興旺趕過(guò)一倍。部長(zhǎng)鐘山日前，未來(lái)將出力在“優(yōu)商品、通商路、減商負(fù)、立商信”等方面發(fā)力，進(jìn)一步為企業(yè)物流成本。