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混凝土攪拌運(yùn)輸車關(guān)鍵的是底盤和上裝的三大件（液壓泵、液壓馬達(dá)、減速機(jī)），目前國(guó)內(nèi)的廠家基本上都是采用進(jìn)口的配件，液壓系統(tǒng)一般都是采用美國(guó)的伊頓、德國(guó)的力士樂(lè)、意大利的邦飛利、日本的KYB，減速機(jī)一般是德國(guó)ZF、意大利pmp等等這些常用的，保修期一年。我公司產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是:對(duì)于泵、馬達(dá)、減速器和冷卻器的選用，均采用了國(guó)內(nèi)外品牌，確保整車的性能穩(wěn)定。
云浮水泥攪拌車廠家直銷我國(guó)生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。工作原理是，通過(guò)取力裝置將汽車底盤的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的變量泵，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌裝置，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌。
混凝土攪拌車主要由底盤與上裝了部分組成，簡(jiǎn)單地可以分為：底盤系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、攪拌罐體、出料系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)、副車架、操縱系統(tǒng)、托輪系統(tǒng)、進(jìn)料系統(tǒng)、電路系統(tǒng)十個(gè)部分組成。
1、底盤系統(tǒng)：攪拌車的主要組成部分，整個(gè)混凝土攪拌車的運(yùn)輸功能就是由底盤來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)：將經(jīng)取力器取出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為液壓能(排量和壓力)，再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能(轉(zhuǎn)速和扭矩)，為攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)提供
呂梁水泥攪拌車廠家直銷3、攪拌罐體：攪拌筒是整個(gè)攪拌運(yùn)輸車的關(guān)鍵部件，是存儲(chǔ)混凝土的容器，對(duì)防止混凝土固化、離析起著決定性的作用。罐體內(nèi)部有葉片，主要起攪拌與導(dǎo)料的作用。
4、出料系統(tǒng)：主要由主卸料槽、副卸料槽、鎖緊桿等組成，副卸料槽起延長(zhǎng)主卸料槽的長(zhǎng)度的作用。
5、清洗系統(tǒng)：清洗系統(tǒng)主要由壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。采用氣壓供水，主要作用是在裝完料后沖洗料斗及出料完畢后沖洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結(jié)。
6、副車架：攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐再傳遞給底盤。副車架還起到緩解路面的顛簸、減速形成的沖擊載荷的作用。整個(gè)副車架由主梁、前臺(tái)支撐架、后臺(tái)支撐架組成。
7、操縱系統(tǒng)：操作系統(tǒng)由控制器、聯(lián)動(dòng)軸、軟軸及連桿機(jī)構(gòu)組成，主要控制攪拌筒的轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向。
8、托輪系統(tǒng)：攪拌罐后部與副車架連接的部位，主要起支撐滾筒體的作用。
9、進(jìn)料系統(tǒng)：主要由進(jìn)料斗與支架組成，進(jìn)料斗由于受沖擊磨損較大，材料要求耐磨性好，支架主要起減輕沖擊力的作用。
10、電路系統(tǒng)：主要指攪拌車的整個(gè)的電路，包括整車的尾燈，側(cè)標(biāo)志燈、示廊燈、冷卻風(fēng)扇電機(jī)等。
混凝土攪拌車采用閉式液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)攪拌筒，系統(tǒng)可以選裝美國(guó)薩奧油泵、馬達(dá)、減速機(jī)或德國(guó)力士樂(lè)油泵、馬達(dá)和 ZF 減速機(jī)等原裝進(jìn)口元件，工作穩(wěn)定可靠。
主要結(jié)構(gòu)件如：拌筒及雙對(duì)數(shù)螺旋葉片均采用高強(qiáng)度耐磨鋼板材料經(jīng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造，能延長(zhǎng)輸送時(shí)間并很好地混凝土的攪拌、輸送質(zhì)量，避免混凝土運(yùn)送途中發(fā)生分層離析或初凝，具有回轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠、均質(zhì)性好、出料迅速、殘留率底等優(yōu)點(diǎn)。機(jī)架及前后支撐臺(tái)采用高強(qiáng)度鋼板制作，活動(dòng)卸料溜槽采用手動(dòng)液壓油缸操縱或手動(dòng)伸縮套驅(qū)動(dòng)，整個(gè)上車采用噴丸烤漆工藝 ，具有造型美觀，操作簡(jiǎn)便，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。與一般的運(yùn)輸機(jī)械相比，具有較大的靈活性和適應(yīng)性，并具有較高的生產(chǎn)率，是混凝土工廠或攪拌站必備的理想的現(xiàn)代化的無(wú)道路污染的混凝土攪拌輸送設(shè)備。
（1）攪拌筒
攪拌運(yùn)輸車的攪拌筒采用梨型結(jié)構(gòu)，整個(gè)攪拌筒的殼體是一個(gè)變截面而不對(duì)稱的雙錐體，外型似梨型，從中部直徑大出向兩端對(duì)接著一對(duì)不等長(zhǎng)的截頭圓錐，底錐較短，上錐較長(zhǎng)，端部開口。其主要作用是儲(chǔ)存物料并對(duì)物料進(jìn)行攪拌。 懷化自動(dòng)上料攪拌車價(jià)格介紹
（2）拌筒液壓驅(qū)動(dòng)裝置
液壓系統(tǒng)主要元器件均采用原裝進(jìn)口器件。系統(tǒng)可選用不同的進(jìn)口件組合：第 1 種為原裝美國(guó)進(jìn)口薩奧公司生產(chǎn)的液壓系統(tǒng) --- 變量油泵、定量馬達(dá)及減速箱；第 2 種為德國(guó)力士樂(lè)變量油泵、定量油馬達(dá)及德國(guó) ZF 公司減速箱；第 3 種為德國(guó)力士樂(lè)變量油泵、德國(guó) ZF 三合一減速機(jī)，這三種配置均為常用配置，性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠；第 4 種采用美國(guó)薩奧新推出的 TM 型電子自動(dòng)控制攪拌車液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（也可選用德國(guó)力士樂(lè)電控液壓系統(tǒng)），該系統(tǒng)的特點(diǎn)是：在駕駛室內(nèi)和拌筒后部設(shè)有兩個(gè)有線電子控制器，通過(guò)該控制器的旋鈕控制拌筒的進(jìn)料、攪拌、運(yùn)輸、出料、停止及旋轉(zhuǎn)速度等不同的工作狀態(tài)，具有多檔速度定位，從而取代了傳統(tǒng)的操縱裝置，控制功能精確可靠。傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取力，經(jīng)傳動(dòng)軸 ---- 變量油泵 ---- 定量油馬達(dá) ---- 行星齒輪減速箱 ---- 驅(qū)動(dòng)攪拌筒，實(shí)現(xiàn)拌筒的正反轉(zhuǎn)。
（3）操縱裝置
攪拌運(yùn)輸車在拌筒后部左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)操縱桿，通過(guò)操縱桿能實(shí)現(xiàn)油泵的正反轉(zhuǎn)、中立停轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速變化，調(diào)整進(jìn)出料速度。操縱桿還能通過(guò)向上推壓，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，改變進(jìn)出料速度。拌筒正轉(zhuǎn)為進(jìn)料及攪拌，反轉(zhuǎn)為出料。部分車型駕駛室內(nèi)也設(shè)有操縱手柄，通過(guò)推拉軟軸實(shí)現(xiàn)進(jìn)料、攪拌、攪動(dòng)、出料、停轉(zhuǎn)等功能，方便適用。為滿足用戶的不同需要部分車型采用組合式軟軸控制器在拌筒后部一側(cè)進(jìn)行操縱，以實(shí)現(xiàn)拌筒正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速快慢等變化。 采用 TM 電控液壓系統(tǒng)的為旋鈕按鈕操縱裝置， 以實(shí)現(xiàn)拌筒正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速快慢等變化。
（4）供水系統(tǒng)
供水系統(tǒng) 包括水箱、水泵、和噴水槍等，進(jìn)料斗、拌筒口均設(shè)有清洗裝置，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出料后的及時(shí)清洗和車身外部的清洗。
（5）機(jī)架
機(jī)架由 H 形的副車架、支撐拌筒的前后臺(tái)及支撐進(jìn)料斗、出料溜槽的支架等組成，其中副車架、前后臺(tái)均采用高強(qiáng)度型鋼及鋼板焊接而成，堅(jiān)固可靠，壽命長(zhǎng)。
（6）進(jìn)出料裝置
進(jìn)出料裝置由進(jìn)料斗、卸料斗、卸料溜槽、輔助卸料槽、回轉(zhuǎn)支撐、伸縮套等組成，其中進(jìn)料斗、卸料斗、主副卸料溜槽均采用高強(qiáng)材料制成 , 卸料溜槽傾角可隨伸縮套上下調(diào)整，也可繞回轉(zhuǎn)支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng) 180度 ，實(shí)現(xiàn)不同方位的卸料操作。
根據(jù)用戶需要部分車型采用手動(dòng)油泵及油缸操縱卸料溜槽，方便省力。
水泥攪拌運(yùn)輸車的日常保養(yǎng)主要有三個(gè)大 的方面：①車體保養(yǎng)，包括車漆、坐墊地毯、保險(xiǎn)杠、車裙、儀表臺(tái)、輪胎、輪轂、擋風(fēng)玻璃、底盤等。②車內(nèi)保養(yǎng)，包括：潤(rùn)滑系、燃油系、冷卻系、制動(dòng)系、化油器（噴油嘴）的保養(yǎng)等。③車體翻新，包括深劃痕的診斷、治理，多材料保險(xiǎn)杠修復(fù)，輪轂（蓋）的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動(dòng)機(jī)的顏色翻新等。下面列舉列舉四個(gè)要點(diǎn)來(lái)提起駕駛員朋友對(duì)汽車保養(yǎng)的注意。
這一環(huán)節(jié)，是汽車保養(yǎng)的關(guān)鍵。 高速行駛時(shí)，如果輪胎爆裂會(huì)出大事故，小則傾側(cè)、甩頭，大則翻車。所以，每次出車前檢查一下輪胎的狀況很必要。首先，要檢查輪胎的氣壓。氣壓過(guò)高、過(guò)低都不好，要根據(jù)情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。譬如在路面濕滑，天氣炎熱時(shí)，壓力就要低些，氣不能打得太足；氣溫驟降時(shí)，輪胎必須補(bǔ)充氣壓，以應(yīng)對(duì)低溫路面。
其次，需要檢查輪胎是否有傷痕，比如可能存在的輪胎龜裂、啃胎和輪轂筋條裂紋等都要仔細(xì)檢查，做必要的更換。第三，前后輪胎的承載重量不等，磨損也不等，因此行駛一定里程后調(diào)換前后輪胎，這樣可以物盡其用，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。
2.剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)
剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛的安全性 至關(guān)重要。小型水泥水泥攪拌運(yùn)輸車的剎車系統(tǒng)主要采用剎車油傳遞剎車力，而重型貨車則采用氣動(dòng)剎車系統(tǒng)，兩者應(yīng)采用不同的保養(yǎng)的方法。對(duì)于油路制動(dòng)的汽車，出車前要檢查剎車油的液面。如發(fā)現(xiàn)油面下降，要立即檢查剎車油路是否有泄漏的地方。剎車油由于吸收空氣中的水分，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)失效，好每年更換一次。對(duì)于氣動(dòng)剎車系統(tǒng)，要注意經(jīng)常排出系統(tǒng)中的積水及定期更換干燥器。氣動(dòng)系統(tǒng)中的水分會(huì)腐蝕管路并影響制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)甚至可以導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈。此外，還要經(jīng)常檢查打氣泵的工作情況及氣泵皮帶的磨損，及時(shí)更換。
3.雨刮片的保養(yǎng)
經(jīng)歷了一夏的辛勤工作，雨刮片 等橡膠制品的老化都已非常嚴(yán)重，為確保行車安全，雨刮片好每年更換一次。司機(jī)在更換雨刮片時(shí)，不要盲目加大刮條的長(zhǎng)度、寬度，因?yàn)樵瓘S都已對(duì)洗刷視野做出了佳設(shè)計(jì)，私自加長(zhǎng)雨刮片長(zhǎng)度雖然可以增加車窗視野的可見范圍，但相對(duì)地也會(huì)加大雨刮器電機(jī)等電器設(shè)備的負(fù)擔(dān)。 黃岡20方攪拌車的圖片
4.車燈的保養(yǎng)
進(jìn)入秋冬季節(jié)，車燈的正常使用 是司機(jī)行車安全的重要保障，車主應(yīng)該特別注意車燈的檢查和保養(yǎng)。在平時(shí)的使用和保養(yǎng)中，要注意勤檢查側(cè)轉(zhuǎn)向燈、霧燈、制動(dòng)燈等工作是否正常，如有發(fā)現(xiàn)燈泡變黑應(yīng)及時(shí)更換。在檢查了車燈以后，車主還必須檢查車燈防塵罩是否完好。如果防塵罩出現(xiàn)了破損，行車時(shí)雨水就容易進(jìn)入，在燈罩里層形成水霧，這樣車燈的亮度就會(huì)受到很大影響，時(shí)間長(zhǎng)了還可能腐蝕插頭、電線。水霧的簡(jiǎn)單處理辦法就是把大燈打開，利用燈光熱量使水霧消失。
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混凝土攪拌車尺寸
小型攪拌車是8方左右。大的從12方到15方的都有。一般市面上用的都是12方的攪拌車。
混凝土攪拌車結(jié)構(gòu)組成部分
混凝土攪拌車主要由底盤與上裝部分組成，簡(jiǎn)單地可以分為：底盤系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、攪拌罐體、出料系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)、副車架、操縱系統(tǒng)、托輪系統(tǒng)、進(jìn)料系統(tǒng)、電路系統(tǒng)十個(gè)部分組成。攪拌罐前端與減速機(jī)聯(lián)接安裝在機(jī)架前臺(tái)上，后端通過(guò)滾道由安裝在機(jī)架后臺(tái)的兩個(gè)托輪支撐。
通常包括汽車底盤、攪拌筒、傳動(dòng)系統(tǒng)、供水裝置等四大件，由于技術(shù)瓶頸，國(guó)產(chǎn)攪拌車罐體容積3m3-8m3的采用國(guó)產(chǎn)四大件，8m3以上容積的采用的四大件大部分為進(jìn)口部件。
1、底盤系統(tǒng)：攪拌車的主要組成部分，整個(gè)混凝土攪拌車的運(yùn)輸功能就是由底盤來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)：將經(jīng)取力器取出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。
3、攪拌罐體：攪拌筒是整個(gè)攪拌運(yùn)輸車的關(guān)鍵部件，是存儲(chǔ)混凝土的容器，對(duì)防止混凝土固化、離析起著決定性的作用。罐體內(nèi)部有葉片，主要起攪拌與導(dǎo)料的作用。
4、出料系統(tǒng)：主要由主卸料槽、副卸料槽、鎖緊桿等組成，副卸料槽起延長(zhǎng)主卸料槽的長(zhǎng)度的作用。
5、清洗系統(tǒng)：清洗系統(tǒng)主要由壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。采用氣壓供水，主要作用是在裝完料后沖洗料斗及出料完畢后沖洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結(jié)。
6、副車架：攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐再傳遞給底盤。副車架還起到緩解路面的顛簸、減速形成的沖擊載荷的作用。整個(gè)副車架由主梁、前臺(tái)支撐架、后臺(tái)支撐架組成。
7、操縱系統(tǒng)：操作系統(tǒng)由控制器、聯(lián)動(dòng)軸、軟軸及連桿機(jī)構(gòu)組成，主要控制攪拌筒的轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向。
8、托輪系統(tǒng)：攪拌罐后部與副車架連接的部位，主要起支撐滾筒體的作用。
9、進(jìn)料系統(tǒng)：主要由進(jìn)料斗與支架組成，進(jìn)料斗由于受沖擊磨損較大，材料要求耐磨性好，支架主要起減輕沖擊力的作用。
10、電路系統(tǒng)：主要指攪拌車的整個(gè)的電路，包括整車的尾燈，側(cè)標(biāo)志燈、示廊燈、冷卻風(fēng)扇電機(jī)等。
1、攪拌車攪拌功能原理 取力器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)小傳動(dòng)軸帶動(dòng)液壓泵液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)攪拌桶轉(zhuǎn)動(dòng)。在運(yùn)輸混凝土的途中，需要保持?jǐn)嚢韫廾糠昼?-3轉(zhuǎn)的低速轉(zhuǎn)動(dòng)，以混凝土的勻質(zhì)，同時(shí)防止混凝土的離析，稱為攪動(dòng)。 2、攪拌車裝料功能原理 攪拌車在裝混凝土的時(shí)候攪拌罐轉(zhuǎn)速較快，速度為每分鐘6-10轉(zhuǎn)，混凝土通過(guò)裝料系統(tǒng)從筒口導(dǎo)管進(jìn)入攪拌筒，并在螺旋葉片引導(dǎo)下，流向攪拌筒的中下部。注意：裝料時(shí)與運(yùn)輸過(guò)程中罐體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)保持一致，否則在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)將混凝土卸出。 3、攪拌車卸料功能原理 攪拌車在卸料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)取力器，液壓泵，減速機(jī)等傳輸?shù)綌嚢韫�，帶�?dòng)罐體轉(zhuǎn)動(dòng)，速度為3-14轉(zhuǎn)/分；混凝土在葉片螺旋運(yùn)動(dòng)的頂推作用下向筒口方向移動(dòng)，經(jīng)過(guò)攪拌車的卸料斗卸出。此時(shí)罐體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與進(jìn)料時(shí)的方向相反。 4、攪拌車清洗功能原理 通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒給水罐加壓，水流經(jīng)過(guò)加壓清洗攪拌罐系統(tǒng)，裝料口，卸料系統(tǒng)
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