短軸距D1隨車吊徐工6.3噸隨車吊II新K四方位操作隨車吊13米的臂長短軸距D1隨車吊大力神6.3PK徐工6.3噸新K隨車吊新K 6.3噸東風D1隨車吊東風D1徐工新K13米臂長，徐工新品出來了，之前是SQ157臂長11米，SQ157II上操與SQ157II四方位，臂長13米，這就是徐工吊機更新產(chǎn)品，也是升級版，用戶請對號于座，千萬不要要新品給K的價格，我們廠家做不了，你又說廠家套你。
大力神6.3噸東風D1隨車吊臂長12米，上操，四方位操，下操你來挑，加量不加價，整車價格在20W+，吊機品牌你來選，選一款質量及售后有保障的，徐工，三一，大力神，石煤及福曼等等一線品牌和二線品牌吊機，因吊機品牌不同，整車價格不同，如選小廠吊機整車價格要少一萬左右。請用戶在購車時不要讓價格迷了你。
這款6.3噸的東風D1隨車吊配置相當不錯：氣囊座椅、行駛記錄和中控鑰匙等功能應有盡有。它還帶有取力器，4500軸距，5噸橋/10噸后橋和280外包三層車架，貨廂尺寸為4.8米或5.1米。發(fā)動機采用玉柴4缸YCS04180-68國六，D1平頂半駕駛室，法士特8JS85E變速箱，9.00R20鋼輪胎和空調(diào)。如果你認為軸距太長，還可以選擇4.2米軸距，吊機噸位不變，整車長度也可以改變。如果你有興趣了解更多，請聯(lián)系我們。
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乘龍609駕駛室的背面為垂直的平面，扁平的進氣管緊貼在駕駛室上，使車廂可做到最大化。9米長的整車可以做到6750mm長、2400mm寬，車廂容積大
乘龍609產(chǎn)品全部采用小速比后橋，如153橋配5.143速比、8T橋配5.83速比、7T橋配5.143速比，5.5T橋配4.875速比等，配合超速檔變速箱，實現(xiàn)了高效快速的運輸。
乘龍609的產(chǎn)品特點——可靠性乘龍609經(jīng)過30000公里以上各種路況和載重條件下的嚴格試驗，產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠，故障率低，停駛時間短，能夠有效確保車輛的連續(xù)運營，提高用戶的收益。
乘龍609的產(chǎn)品特點——可靠性
乘龍609的動力系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化設計，匹配合理，能有效降低油耗。同時，乘龍609車身采用流線型設計，對車門外板、包角板進行優(yōu)化，使之更符合空氣動力學要求，減小行車的風阻，降低油耗。
乘龍609的產(chǎn)品特點——可靠性乘龍609采用先進的涂裝技術，鍍鋅鋼板經(jīng)過陰極電泳漆、中途漆、金屬漆、罩光漆等多道涂裝工藝程序，使駕駛室具有超強的抗腐蝕能力，金屬漆駕駛室經(jīng)久耐用而不生銹。
乘龍609的雙層大梁由亞洲最大的6300T壓力機一次沖壓成型，內(nèi)外梁結合緊密，堅固耐用，被廣大用戶譽為“龍的脊梁”
乘龍609駕駛室由先進的機器人焊接生產(chǎn)線焊接，實現(xiàn)了焊接工藝的無人化和智能化，確保了焊接質量的穩(wěn)定性和可靠性，避免了人工焊接所造成的質量不穩(wěn)定。
柳汽商用車總裝生產(chǎn)線長420米，是我國南方最大的商用車總裝生產(chǎn)線。
乘龍609經(jīng)過ET、PT、SOP、SOS等階段的開發(fā)驗證，并經(jīng)過30000公里的綜合整車性能試驗，包括高速公路、山路和壞路等多種路況，空載、標載和滿載等不同載重狀態(tài)下的試驗，使整車性能達到狀態(tài)，產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠。
一拖二帶隨車吊清障車專用功能說明：
1、隨車吊清障車，標配5噸吊機，可選裝不同噸位的吊機，平板可做成死的，也可做成活的。適合清障中型貨車。
2、平板機構：板長×寬（mm）：5100×2430，托臂最大有效長度（mm）：2490，額定托舉質量（kg）：3600，全伸出最大托舉質量（kg）：2500，額定托牽質量（kg）：12450
3、標配5噸吊機（可選裝）：油箱容積（L）：90，起重臂回轉半徑（mm）：8700，起重臂最大舉升高度（mm）：10500，液壓系統(tǒng)工作壓力（mpa）：18，液壓系統(tǒng)流量（L/min）:32，起重臂最大起重力矩（T.M）:12.5
東風多利卡平板一拖二清障車，是我公司的暢銷產(chǎn)品，流水線作業(yè)，批量生產(chǎn)，長期有現(xiàn)貨供應，隨到隨提車，售后服務有保障。
江南清障車是在專用載貨底盤基礎上配裝托舉、拖曳、起重等裝置，具有托舉、牽引、起吊、升降平臺、背載運輸?shù)裙δ埽僮鞣奖憧旖�、造型美觀、安全可靠。廣泛用于公路、公安交警、機場、碼頭、汽車修理行業(yè)及高速公路公司等部門，可及時、快速清理事故、故障、違章等車輛。
隨車吊(隨車起重運輸車)新乘龍M3B閃亮登場，配置加量不加價，高端升級豪華現(xiàn):
(隨車吊卡友的，刷新高端空白）
1、新顏值：由斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等多款名車、法國著名設計師馬克德尚設計，造型時尚美觀。
2、新科技：全新駕駛室配LCD儀表，大尺寸MP5屏（包含倒車影像、手機映射功能）、自動空調(diào)、乘龍V+智能終端、貨廂監(jiān)控等，科技感十足！
3、新動力：由玉柴6缸180馬力升級到6缸200馬力
4、新配置：增加晝間行駛燈，增加前檔擦洗踏板扶手
5、大梁：升級為國家最寶鋼Q590材質，273雙層局部三層升級到282雙層局部三層
6、彈簧板：長增加至1800MM，寬增加至900MM，厚增加至25MM
7、新技術：散熱模塊前移布置，通過CFD分析，有效消除散熱器前氣體渦流現(xiàn)象，冷卻匹配試驗極限使用溫度提升約5度，風扇使用時間更短，更節(jié)油；發(fā)動機前移布置，發(fā)動機缸體不外漏，貨箱充分利用空間，理論貨箱可加長100mm以上
,采用美洲風格發(fā)動機三點懸置，隔振率更優(yōu)，結合四維氣動調(diào)節(jié)高端氣囊座椅，平順性國內(nèi)領先
隨車吊(隨車起重運輸車)標配自動恒溫空調(diào)，制冷、制熱效果行業(yè)領先，同條件比主流競品制冷、制熱效能高30%
,室內(nèi)噪聲值達到國際領先水平65分貝，比行業(yè)主流低3 分貝,達到進口高端水平！
8、輕量化：新乘龍的大梁、板簧等均采用寶鋼Q590超強型鋼板，寶鋼Q590具有承載強、自重輕的特點，目前行業(yè)采用的是Q510材質鋼板。
0KG！
9、動力性：乘龍M3B載貨采用國內(nèi)領先的底盤傳動匹配：大馬力加超速檔配小速比后橋，發(fā)動機1300-1600rpm經(jīng)濟轉速時，
車速75-91km/h，吻合快速物流常用車速75-90km/h的需求。綜合油耗降低3%。
10、低風阻：新乘龍M3B設計師馬克.德尚，采用歐式先進流線型設計，對新乘龍M3B整車進行風阻優(yōu)化，將行車風阻系數(shù)降低至0.527，綜合油耗降低4%。
隨車吊(隨車起重運輸車)新乘龍M3B采用低滾阻無內(nèi)胎子午線輪胎，高彈、耐磨、低摩擦，有效降低滾動阻力。綜合油耗降低3%
11、免維護：免維護球頭、懸架；免維護后橋；免維護電池；免維護設計：大總成全部實施30000公里更換潤滑油，每年節(jié)約成本3000元
12、復合材料制動鼓應用：所有車型，標配復合制動鼓，波浪狀的表面增加散熱面積約15%，散熱性更好，是普通鼓壽命的3倍，特別適用于山區(qū)及重載工況，制動性能穩(wěn)定，縮短制動距離， 提升主動安全性！
國五隨車吊已上市，國四和國五隨車吊有什么區(qū)別
國四、國五是指是環(huán)保部門制定的尾氣排放標準，數(shù)字越大標準越嚴，也就是說數(shù)字越大，尾氣排放的污染相對越輕。2016年隨車吊正式進入國5時代，關于國五你到底知道多少呢? 1.與國
“國四”、“國五”是指是環(huán)保部門制定的尾氣排放標準，數(shù)字越大標準越嚴，也就是說數(shù)字越大，尾氣排放的污染相對越輕。2016年隨車吊正式進入國5時代，關于國五你到底知道多少呢?
1.與國四的區(qū)別:相比國四的排放標準，國五更加嚴格，排放的污染物要少，也就是更加環(huán)保。從車子本身來說，主要是排放控制系統(tǒng)更加復雜了，成本增加了。對車主來說，沒什么明顯區(qū)別，但不排除個別車型動力表現(xiàn)變?nèi)酢?br />
2.國五標準，相當于歐盟的歐五標準，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。全國將于2018年1月1日起實施第五階段國家機動車排放標準。
國五隨車吊主要有六方面變化：
(1)為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa。為進一步降低汽油中揮發(fā)性有機物質的排放，減少大氣污染，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規(guī)定廣東、廣西和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓;
(2)為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)能力，減少汽車污染物排放，將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%;
隨車吊帶抓斗起重機專用抓具吊介紹
抓木機，顧名思義就是抓木料的機器，一般是由液壓挖掘機演變而成的。抓木機與普通挖掘機的最大區(qū)別在于前端工作裝置的不同，也就是工作用途不同：普通挖掘機的大小臂一般較短，前端是挖斗，其主要作用是進行挖掘、裝載作業(yè)；抓木機的大小臂俗稱“抓料臂”，一般較長，形狀構造與普通挖掘機也不同，其前端是抓木器，其主要作用是進行木材、木料、蘆葦、稻草及各種條狀物料的裝卸及搬運作業(yè)；抓木機又叫抓木吊機、夾木機、林業(yè)吊、林業(yè)起重機、液壓抓木起重機等，車載式抓
專隨車吊帶抓斗起重機用抓具吊可以配置不同抓具：
1、貝型抓斗：主要用于鐵路/海運碼頭/煤碳場/礦場等領域對煤/沙石/沙狀礦石/淤泥等的裝載/搬運作業(yè),施工效率高。
2、抓木器（機械式/液壓式）：液壓式可以360度旋轉方便操作，開口范圍從0.45米-2.8米工作范圍廣， 裝卸木材的好工具；機械式結構設計簡單，安裝方便，使用安全，施工作業(yè)效率高。
3、液壓爪(抓鋼機抓斗)：可選擇4爪或5爪，抓取力大，開口范圍廣，主要從事廢舊金屬，生活垃圾、工業(yè)垃圾......等裝卸作業(yè)。
4、叉式抓爪(抓石器/抓石機)：結構簡單采用挖掘機鏟斗油缸動作，效率高、安裝簡單，故障極少，主要從事石塊及大一點的物料裝卸搬運。
5、多功能抓斗：可360度旋轉，主要裝卸石塊，建筑垃圾裝卸及搬運。
隨車吊帶抓斗起重機專用抓具吊特點介紹
按功能可分為：機械式抓具、360°回轉液壓式抓具 ；按齒數(shù)分為兩齒、五齒和七齒抓具。廣泛適用于甘蔗、木材、石塊、物料的搬運和裝卸及垃圾抓取、廢舊金屬處理等特殊作業(yè)。
抓斗按形狀可分為貝形抓斗和多瓣抓斗，前者由兩個完整的鏟斗組成，后者由三個或三個以上的顎板組成。按驅動方式可分為液壓式抓斗和機械式抓斗兩大類。特別適用于建筑地基的基坑挖掘、深坑挖掘及泥、沙、煤、碎石的裝載及船舶、火車、汽車的裝卸。
隨車吊帶抓斗起重機林業(yè)起重機(Timber Cranes)，是針對林業(yè)開采的原木進行收集、分類、裝卸工作的一種專用隨車起重機。將其安裝在配套使用的汽車底盤上，合稱林業(yè)起重運輸車，是一種集起重、運輸為一體的新型高效起重運輸設備。該林業(yè)起重機在結構形式上，屬于典型的直臂式結構，外臂可以通過4連桿機構折疊在內(nèi)臂下方。此種形式林業(yè)起重機操作簡便，可以有效地提高工作效率，特別是在原木分類、裝卸、運輸環(huán)節(jié)可以大大節(jié)約使用成本，并能有效地降低開采人身和搬運人員的勞動強度，改善勞動環(huán)境，避免傷害事故發(fā)生。此起重機推薦安裝在雙后橋汽車底盤或相似規(guī)格的掛車上。
隨車吊帶抓斗起重機產(chǎn)品介紹 該系列產(chǎn)品是為林場、木材基地等設計、生產(chǎn)的一種全液壓式抓取設備，非常方便木材運輸?shù)难b卸工作。另外，本系列產(chǎn)品可選裝不同用途，不同規(guī)格的抓具，應用在碼頭、垃圾廠、采石廠、廢鋼廠等領域。
隨車吊帶抓斗起重機抓木機，顧名思義就是抓木料的機器，一般是由液壓挖掘機演變而成的。抓木機與普通挖掘機的最大區(qū)別在于前端工作裝置的不同，也就是工作用途不同：普通挖掘機的大小臂一般較短，前端是挖斗，其主要作用是進行挖掘、裝載作業(yè)；抓木機的大小臂俗稱抓料臂，一般較長，形狀構造與普通挖掘機也不同，其前端是抓木器，其主要作用是進行木材、木料、蘆葦、稻草及各種條狀物料的裝卸及搬運作業(yè)
隨車吊帶抓斗起重機抓木機又叫抓木吊機、夾木機、林業(yè)吊、林業(yè)起重機、液壓抓木起重機等，車載式抓木運輸機解決了傳統(tǒng)的價格昂貴、用途單一的問題，在創(chuàng)新問題上有重大突破。
隨車吊帶抓斗起重機抓木機不同地區(qū)叫法：原木抓斗、挖機夾具、抓木機、抓木器、夾木器、旋轉抓木機、轉體抓木機等。抓具標準配置說明： 1）配置最大開口為：1100mm卸載重量為（0-1噸）（機械式抓木機,液壓回轉式）
2）配置最大開口為：1400mm卸載重量為（0-2噸）（機械式抓木機,液壓回轉式）
3）配置最大開口為：1800mm卸載重量為（0-3噸）（機械式抓木機,液壓回轉式）
4）配置最大開口為：2300mm卸載重量為（0-5噸）（機械式抓木機,液壓回轉式）
隨車吊帶抓斗起重機抓木機產(chǎn)品特點：
1.針對裝卸原木而設計
2.極大提高裝卸效率
3.采用全液壓驅動
4.節(jié)約人力
5.確保安全性
6.方便操作
7.可360°旋轉
隨車吊帶抓斗起重機作為有一套動作靈活，操作簡單的裝卸系統(tǒng)，如果只是從事簡單的某種物體的單一作業(yè)，顯然有些浪費，為此我們總結很多客戶的使用要求，根據(jù)不同的使用要求，制作了其他的抓具，滿足了不同貨物的裝卸要求，從而使機械臂式裝卸機有了更廣的使用范圍。
隨車吊帶抓斗起重機根據(jù)物體類別不同，可以配置不同抓具：
1、貝型抓斗：主要用于鐵路/海運碼頭/煤碳場/礦場等領域對煤/沙石/沙狀礦石/淤泥等的裝載/搬運作業(yè),施工效率高。
2、抓木器（機械式/液壓式）：液壓式可以360度旋轉方便操作，開口范圍從0.45米-2.8米工作范圍廣，裝卸木材的好工具；機械式結構設計簡單，安裝方便，使用安全，施工作業(yè)效率高。
3、液壓爪(抓鋼機抓斗)：可選擇4爪或5爪，抓取力大，開口范圍廣，主要從事廢舊金屬，生活垃圾、工業(yè)垃圾等裝卸作業(yè)。
4、叉式抓爪(抓石器/抓石機)：結構簡單采用挖掘機鏟斗油缸動作，效率高、安裝簡單，故障極少，主要從事石塊及大一點的物料裝卸搬運。
隨車吊(隨車起重運輸車)、最令人煩惱———鳥糞
不止是美觀，如果隔天才對車漆上的鳥糞進行處理，漆面可能會被具有強酸性的鳥糞腐蝕出一個凹坑。車之友鍍膜可以減少鳥糞的附著，輕輕一擦，就可去除鳥糞，不會腐蝕漆面。
最立體進攻———鐵粉
空氣中充斥了大量肉眼看不見的金屬粉塵。在汽車行使時，鐵粉在慣性的作用下直接刺入漆面;并在鐵粉氧化時，帶動車漆從里到外的快速腐蝕，是真正的立體進攻。
隨車吊(隨車起重運輸車)最易被忽視———樹膠
停在樹下的車輛要小心樹膠的威脅。由于樹膠透明無色，粗心的車主很難發(fā)覺。凝固的樹膠會造成漆面的凹坑，嚴重的還會造成龜裂。
隨車吊(隨車起重運輸車)發(fā)動機的異響故障
故障現(xiàn)象：發(fā)動機在運轉時，有“嗖、嗖、嗖”樣的異音，而且變速時振動過大。
故障檢修：為了確認故障癥狀，即起動發(fā)動機試驗，在怠速運轉狀態(tài)，異音很小，不大能聽清楚，但是在怠速運轉狀態(tài)空調(diào)開關一撥到ON，瞬間就產(chǎn)生“嗖、嗖、嗖”的皮帶打滑聲�？照{(diào)壓縮機皮帶打滑是發(fā)動機產(chǎn)生異音的原因。打滑的原因不外乎皮帶老化、皮帶張緊輪不良、張緊輪調(diào)節(jié)器不良等。
隨車吊(隨車起重運輸車)其次確認變速時振動過大，從N檔位向R檔位、D檔位變換檔位時以及在行駛中換檔時都產(chǎn)生很大的振動。進行行駛試驗，從3檔向4檔升檔時以及從4檔向3檔降檔時，變速振動較小，1檔與2檔之間的升檔和降檔，2檔與3檔之間的升檔和降檔振動較大。變速振動過大的原因不外乎驅動軸的橡膠聯(lián)軸節(jié)老化或者折裂，自動變速器操作油壓過高或者自動變速器內(nèi)部的零件不良。
c首先尋找變速振動大的原因，反復操作變速選擇桿，確認變速振動狀態(tài)。試驗結果，從N檔位向D檔位變換時，離合器締結的瞬間產(chǎn)生“咕嗤”一聲，振動之后又“喀嚓”一聲，在駕駛席上也能清晰地確認。如果說這種聲音是自動變速器產(chǎn)生的，則非常不好理解。馬上把車子舉升起來，用于轉動驅動軸一試，手左右擺動就可以聽見“咔嚓、咔嚓”的小響聲。拆下驅動軸，發(fā)現(xiàn)橡膠聯(lián)軸節(jié)變形得將裂開了。
根據(jù)以上的作業(yè)結果，把不良的零件，即空調(diào)壓縮機的驅動皮帶、皮帶張緊輪、張緊輪調(diào)節(jié)器一起更換了。這三個零件配套更換效果好一些。因為變速而產(chǎn)生異音，所以更換了驅動軸橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)。
作業(yè)結束后進行試驗行駛，結果發(fā)動機異音完全消除，從N檔位向行駛檔位切換時以及行駛中換檔振動也完全消除了
隨車吊(隨車起重運輸車)汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)避免不了使用相應的保養(yǎng)產(chǎn)品（亦稱汽車養(yǎng)護品、汽車養(yǎng)護用品），顧名思義，就是對汽車進行保養(yǎng)的產(chǎn)品，選對好的汽車保養(yǎng)品就能實現(xiàn)“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”，既能節(jié)約大筆維修費用，又能延長車輛的使用壽命，這也是汽車養(yǎng)護用品存在的意義之所在。常見的有：燃油系統(tǒng)免拆清洗劑、進氣系統(tǒng)免拆清洗劑、空調(diào)系統(tǒng)凈化清洗劑、三元清洗劑、動力轉向系統(tǒng)清洗劑、動力轉向系效保護劑、變速箱清洗劑、變速箱保護劑等系列。
隨車吊(隨車起重運輸車)知識
一般是由油門踏板來控制汽車油門的，亦叫加速踏板，是控制發(fā)動機汽油的供給裝置。
我們正常的使用油門踏板方法就是，腳跟著駕駛室地板作支撐點，腳心輕踏在油門踏板上，利用骨關節(jié)動作來作加減汽油供給以達到加減速度的效果。踩油門踏板也講究技巧的，汽車剛啟動時，油門踏板不能一踩到低，剛高于怠速油門就可以了，加油應與離合器聯(lián)動，放開離合器與踩油門踏板加速要密切配合好，動作要夠敏捷，而在駕駛旅途中，根據(jù)實際路況來加減汽油供給控制好汽車行駛速度，在遇到斜坡時也不應把油門踩到低，我們只需要換個低速檔位，油門踩到一半左右即可。而我們在駕駛完畢時，也就是熄火時，我們應該在熄火前就松開油門踏板，不可以亂踩空油門。
隨車吊(隨車起重運輸車)變速箱的AT系統(tǒng)比較復雜
隨車吊的自動變速箱的AT系統(tǒng)比較復雜，是隨車吊的核心部件之一。
AT的組成：1 液力變矩器 ；2 齒輪變速器；3 液壓控制裝置 ；4 電子控制裝置 ；5 殼體。
AT的類型：
（一）按隨車吊變速器內(nèi)部結構的不同可分為：
（1）后驅動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。
（2）前驅動型AT ：也稱自動驅動橋，用于FF車輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。
（二）按隨車吊變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：
（1）普通齒輪，又稱固定軸式。
（2）行星齒輪，又稱旋轉軸式。
隨車吊(隨車起重運輸車)按隨車吊變速器換檔控制方式的不同可分為：
（1）液壓控制式（液壓式）
將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉變成液壓信號，利用液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。
（2）電子液壓控制式（電液式）
將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。
（四）按變速器前進檔位數(shù)的不同可分為：
2檔，3檔，（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來越少），4檔（應用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式），5檔，6檔。
隨車吊(隨車起重運輸車)保養(yǎng)之隨車吊變速箱篇
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隨車吊變速箱是通過不同的齒輪組合來實現(xiàn)汽車變速，以及吊機的運轉。如果說發(fā)動機是心臟那么變速箱就是神經(jīng)，協(xié)調(diào)著整車的運動。一般情況下，隨車吊變速箱要在車子每行駛850千米到1000千米保養(yǎng)一次，長期不進行保養(yǎng)得變速箱會出現(xiàn)引擎喘抖、加速不良等現(xiàn)象。
隨車吊(隨車起重運輸車)變速箱的常規(guī)保養(yǎng)內(nèi)容
一、勤檢查、勤更換變速箱油及濾網(wǎng)。一般而言，每行駛3~6萬公里就要更換一次變速箱油。要知道80%的變速箱故障都是由于清洗換油不及時導致的。濾網(wǎng)的更換則是根據(jù)油品油質來決定，原則上勤換有利無害。
二、經(jīng)常清洗保養(yǎng)，當出現(xiàn)無力、冒黑煙、費油時說明變速箱內(nèi)積碳和膠質較，多這時就應該立即清洗。
三、注意油面高度(熱車的情況下檢查)，查看有無漏油，變速箱油既不能過多也不能有可能造成燒箱，過多則會引起變速箱過熱。
四、養(yǎng)成良好的駕駛習慣，按正確的操作駕駛車輛。這點不多說大家都懂。
