兩款differentD3V后雙橋12噸隨車吊PK東風(fēng)14噸DV5后雙橋12噸隨車吊，都是東風(fēng)后八輪隨車吊專用底盤，吊機(jī)可選10噸12噸14噸不同品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)都是270馬力玉柴，貨廂都是8.3米，整車顏色可按用戶要求來(lái)選紅為常用，黃，藍(lán)，白都要訂單生產(chǎn)�？纯磧煽钴囎拥呐渲玫牟煌�：



   D3V后雙橋12噸隨車吊配置：國(guó)六東風(fēng)D3V后雙橋12噸隨車吊，底盤配置: 國(guó)六玉柴270馬力，法士特九擋變速箱帶同步器，5噸前橋10噸后橋，原廠空調(diào)，300mm直通三層大梁，11.00R20鋼絲胎，電動(dòng)門窗，中控鑰匙，氣囊座椅。


   14噸DV5后雙橋12噸隨車吊配置：DV5駕駛室，全屏數(shù)字儀表，原廠空調(diào)，TBOX帶行車記錄儀，多功能方向盤、定速巡航、電動(dòng)門窗、中控鎖，常規(guī)軸距5850+1350，貨廂長(zhǎng)度8.3米，玉柴YCS06270-60/YCK08300-60發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的法士特9擋變速箱帶同步器，300mm直通三層大梁，11.00R20鋼絲胎，10T加強(qiáng)型后橋，氣囊座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、倒車影像，確保了行車的安全；4750+1350短軸距，貨廂長(zhǎng)度7.3米。   



    D3V后雙橋12噸隨車吊PK東風(fēng)14噸DV5后雙橋12噸隨車吊的價(jià)格上，后者要略貴些，有用戶要問(wèn)為什么要貴，都是東風(fēng)公司生產(chǎn)，如果你有時(shí)間可來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)，比一比更清楚�？煞制冢�可用舊車換新車。



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隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）行走速度電磁閥10動(dòng)作不正常 此閥的作用是控制行走馬達(dá)快、慢狀態(tài)的。失電時(shí)， 行走馬達(dá)處于低速狀態(tài)；得電后，馬達(dá)處于高速狀態(tài)。但 其得電后所輸出的壓力油會(huì)同時(shí)推動(dòng)動(dòng)臂合流閥的限位閥芯1，使動(dòng)臂合流閥處于中立位置，動(dòng)臂雙泵合流功能 的作用即消失。在“夯實(shí)”模式時(shí)，電腦也向它加電，以減 慢動(dòng)臂的動(dòng)作。所以，在“動(dòng)臂優(yōu)先”狀態(tài)下，行走速度電 磁閥應(yīng)沒電�？杀日諜z查精細(xì)控制電磁閥的方法，對(duì)行走 速度電磁閥進(jìn)行檢查和故障排除。 由于導(dǎo)致“動(dòng)臂優(yōu)先”功能失效的因素較多，排除故 障時(shí)要認(rèn)真地對(duì)有關(guān)部位進(jìn)行檢測(cè)，因電路檢查相對(duì)來(lái) 說(shuō)較簡(jiǎn)單、方便，所以應(yīng)先從電路方面人手。 批 發(fā)和零 售各種挖機(jī)液壓泵，行走，回轉(zhuǎn)總成，及其零配件。

隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，拆掉節(jié)溫器后，節(jié)溫器座下面的小孔應(yīng)用木頭塞堵上，防止熱水再循環(huán)。 齒輪泵分開側(cè)產(chǎn)生真空為吸入口。 擠壓側(cè)容積變小，產(chǎn)生壓力，為排出口3字型閥板背部永遠(yuǎn)朝向排出口。閥板在壓力油的壓力作用下產(chǎn)生擠壓齒輪的軸向力，加強(qiáng)密封。也有磨損損后自動(dòng)補(bǔ)償壓緊力的作用。先導(dǎo)手柄內(nèi)的小芯主要起微操作的作用。個(gè)別部位經(jīng)常堵塞，應(yīng)檢查所接管路是否有內(nèi)部起皮，造成。 五、分配器閥桿的彈簧中間細(xì)的比外圈粗的短，應(yīng)該是在動(dòng)作行程末端起行程緩沖作用，中間套管限制閥桿行程。鐵屑部位的大概判斷：1，發(fā)亮的是油缸產(chǎn)生，因?yàn)榈退�，沒有失去光澤。 2，發(fā)烏是泵，或馬達(dá)軸承產(chǎn)生，因?yàn)楦咚傩�轉(zhuǎn)，無(wú)光澤。


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）二次先導(dǎo)壓力正常，但是動(dòng)作慢，車裝錘，應(yīng)考慮先導(dǎo)手柄內(nèi)的閥芯是否有臟物限制其行程，使行程減�。�即使操作大）壓力雖然夠，但是流量不足，產(chǎn)生的力作用在閥桿上不夠，閥桿開度不夠，相關(guān)動(dòng)作就會(huì)慢。聯(lián)合動(dòng)作某動(dòng)作慢，或不動(dòng)。相關(guān)先導(dǎo)二次壓力低于20KG。 原因：更換手柄油封時(shí)，下側(cè)的小芯掉在下面，沒在閥桿的孔內(nèi)，在現(xiàn)場(chǎng)用長(zhǎng)，粗相差不大的鐵絲替代，試車，OK. 

九、隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）十、關(guān)于行走無(wú)力。常時(shí)間在海邊停放的車輛，履帶軸會(huì)銹死，造成行走阻力大。無(wú)力。措施：更換履帶軸。、手柄變重 1， 原因：手柄回油管回油不暢 處理：更換回油管，原因：相關(guān)動(dòng)作的手柄先導(dǎo)控制閥芯的一小孔堵塞 3，清洗后，OK、小松-6個(gè)別動(dòng)作二次先導(dǎo)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)（28kg），應(yīng)檢查手柄的壓板與接觸部位是否磨損出坑，造成行程過(guò)小�？梢蕴詈负竽テ教幚�。冒黑煙：油頭、油泵、增壓器（包括中冷、管路）、空濾、再就是液壓泵過(guò)載。


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）泵在做動(dòng)作時(shí)壓力建立越快，說(shuō)明泵狀態(tài)越好。十四、泵裝完后，可以在高壓口倒煤油試漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盤裝反、壓緊力不夠、缸體與盤、盤與中間體配合面不好等。 十四、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光圍軸公轉(zhuǎn)，還自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)是隨缸體轉(zhuǎn)動(dòng)，滑靴與滑板的角度發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生向心力，使其自轉(zhuǎn)。如果滑靴的平面差超過(guò)0.01mm就要處理，（在平面上用0.01mm塞尺）


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）正常時(shí)，滑靴與滑板表面形成一層油膜，理想是靜壓，不接觸，如果滑靴表面公差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，困油槽變形，堵塞，這層油膜就被破壞掉，造成滑靴與滑板直接接觸，滑靴很快麿壞。3、滑靴困油槽是否有傷痕，變形，如有必須修理，困油槽必須暢通、泵內(nèi)壓力不能超過(guò)3KG，如果超過(guò)泵會(huì)很快會(huì)損壞（滑靴過(guò)渡磨損）、很多泵剛剛修過(guò)不久就很快又損壞（之前泵內(nèi)打壞.拆解發(fā)現(xiàn)滑靴過(guò)度磨損，應(yīng)分析是否是泵內(nèi)加油壓力過(guò)高，阻力過(guò)大，是否是上次泵打壞后沒有清理泵的回油管路，有殘留物在管內(nèi)阻礙回油，造成回油壓力過(guò)高，泵很快損壞。（尤其卡特泵）

隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）一般泵的回油管直接進(jìn)入油箱的進(jìn)油側(cè)，不經(jīng)過(guò)回油濾，避免回油不暢，造成泵內(nèi)的回油壓力過(guò)高。泵車，壓路機(jī)等工程機(jī)械采用的是閉式回路，即泵輸出與輸入是共用管路油箱可以不用，或很小、液壓油溫：油箱內(nèi)油溫度高不超過(guò)90度（老車），新車在80度以內(nèi)。、液壓泵在修理時(shí)，缸體，柱塞在拆下后，好做記號(hào)，重裝時(shí)按拆下時(shí)的順序，避免偶件摩擦副不良，造成內(nèi)泄過(guò)大。 十七、 液壓油溫高的主要因素： 1、泄漏 2、節(jié)流 3、散熱、液壓油箱蓋損壞，不能保持住壓力，會(huì)使油箱內(nèi)無(wú)背壓，泵吸油口無(wú)壓力，進(jìn)油阻力增大，泵易吸入空氣，造成泵過(guò)早損壞。K3V 112調(diào)節(jié)器：


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車） 功率調(diào)節(jié)彈簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般都是5圈。反饋桿組件兩邊的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特別注意。兩個(gè)調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須一致，片的孔也都必須相同，否則，會(huì)造成變量不同步，憋車、或慢，或兩個(gè)泵壓力不一致。 2、 關(guān)于憋車，要考慮P----Q曲線的變化，即與原車出廠設(shè)定的不一致，或發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、造成變量滯后，產(chǎn)生憋車現(xiàn)象。究其原因，要考慮各部位間隙是否過(guò)大，如反饋桿組件的銷與孔、銷與桿鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時(shí)產(chǎn)生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控制階梯閥芯與套的間隙，至關(guān)重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺(tái)肩尺寸是是否變化，桿上的過(guò)渡槽是否磨損過(guò)大，都會(huì)造成變量延遲，產(chǎn)生憋車。要詳細(xì)分析。 泵比例電磁閥 起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出流


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）量作用，能自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時(shí)使P---Q曲線盡量靠近出廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率大化的目的。因此，比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級(jí)的電路控制功能非常重要，一般是轉(zhuǎn)速傳感控制，即轉(zhuǎn)速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好，先導(dǎo)壓力必須正常。否則 ，P—Q曲線也會(huì)偏差大造成憋車。4、如果泵設(shè)定小擺角過(guò)大，會(huì)在溢流動(dòng)作時(shí)憋車。廿、空載冒黑煙 空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右，如果壓力過(guò)高，應(yīng)考慮回油阻力過(guò)大。原因1、分配器閥桿裝錯(cuò) 。2、回油背壓過(guò)高，檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）廿一、P---Q曲線在空載時(shí)變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制，可以提前。廿二、關(guān)于憋車 1、如果發(fā)動(dòng)機(jī)在吃負(fù)荷時(shí)黑煙大、并且發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速嚴(yán)重，可能液壓泵吸收功率大于發(fā)動(dòng)機(jī)功率，如果把排量降一點(diǎn)憋車現(xiàn)象會(huì)好轉(zhuǎn)，是液壓?jiǎn)栴}。2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。廿三、懷疑液壓泄漏的點(diǎn)，溫度應(yīng)該比其它點(diǎn)高，可用紅外線掃描儀測(cè)量。廿四、共軌發(fā)動(dòng)機(jī)某缸工作不良或不工作，可用水澆相應(yīng)排氣歧管，溫度會(huì)比正常工作的稍低。廿五、手柄沉重：1、先導(dǎo)壓力低，進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）手柄回油管到油箱之間不暢，造成回油阻力過(guò)大 廿六、發(fā)動(dòng)機(jī)硅油風(fēng)扇離合器打滑造成水溫、油溫高的處理方法： 把硅油離合器用沖擊螺絲刀拆開，硅油會(huì)流出，用汽車內(nèi)胎適當(dāng)厚度墊在中間，重新裝好后，用手掀動(dòng)如果扳不動(dòng)，不會(huì)打滑就可以了。 廿七、馬達(dá)剎車活塞的拆卸：可以用黃油槍頂出來(lái)。廿八、日立泵經(jīng)常卡三階梯的原因：泵軸承損壞，鐵屑進(jìn)入三階梯，造成卡滯。 同時(shí)，配盤也會(huì)有嚴(yán)重的拉傷，整個(gè)配流盤表面會(huì)有很深的拉痕，也是損壞的軸承鐵屑造成的。 廿八、A8V107與A8VO107的區(qū)別： A8V107泵表示柱塞是單環(huán) A8VO107表示柱塞是雙環(huán) 如果環(huán)斷，泵管震動(dòng)相當(dāng)嚴(yán)重。 


@隨車吊折臂的特征知識(shí)臂式隨車吊吊臂通常由兩部分組成(小噸位隨車起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有所不同) 主臂和吊臂, 主臂和吊臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸和折疊液壓缸聯(lián)結(jié)在一起, 折疊液壓缸的作用是使吊臂繞主臂轉(zhuǎn)動(dòng), 吊臂通常由固定臂和幾節(jié)伸縮臂組成, 折臂式隨車吊吊臂結(jié)構(gòu)見圖4。折臂式隨車吊吊臂由兩部分組成所以吊臂較短, 相應(yīng)液壓缸行程就短, 加工難度小。@

@折臂式隨車吊吊臂伸縮液壓缸安裝在吊臂外部, 出現(xiàn)故障時(shí)(比如液壓缸接頭漏油等) 容易維修。折臂式隨車吊吊重物時(shí), 變幅液壓缸活塞桿縮回, 折臂式隨車吊吊臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng), 吊鉤下降, 吊起重物, 變幅液壓缸活塞桿伸出, 吊臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng), 重物提升。@




@隨車吊折臂的特征知識(shí)折臂式隨車吊的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由回轉(zhuǎn)液壓缸上的齒條帶動(dòng)立柱下端的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn), 轉(zhuǎn)動(dòng)角度由液壓缸行程, 所以折臂式隨車吊不能連續(xù)回轉(zhuǎn),一般情況下折臂式隨車吊回轉(zhuǎn)的大角度是360°。折臂式隨車吊折疊狀態(tài)時(shí), 要求隨車吊總寬度不能超過(guò)汽車的寬度, 所以一般橫梁為偏心結(jié)構(gòu),即隨車吊的回轉(zhuǎn)中心和汽車的中心不一致。@

@折臂式隨車吊橫梁結(jié)構(gòu)較直臂吊橫梁復(fù)雜, 加工難度大, 折臂式隨車吊橫梁需要加工的部位有回轉(zhuǎn)液壓缸連接法蘭及螺栓連結(jié)孔(2端) 、立柱齒輪上下軸套安裝孔、端面軸承安裝面等。折臂式隨車吊液壓系統(tǒng)壓力比直臂式隨車吊壓力高。為了降低變幅缸壓力, 常采用連桿機(jī)構(gòu)。直臂式隨車吊液壓系統(tǒng)所用油泵為齒輪泵,而折臂式隨車吊所用油泵必須為壓力高的柱塞泵。隨車吊分類：隨車吊分為兩種不同吊臂形勢(shì)的隨車吊，即折臂式隨車吊和直臂式隨車吊@


@隨車吊裝置的要點(diǎn)說(shuō)明根據(jù)超起作業(yè)的操作過(guò)程，無(wú)油缸型超起裝置安裝簡(jiǎn)便快捷，但使用過(guò)程中注意事項(xiàng)較多，操作技術(shù)難度大；水平+垂直油缸型超起裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、組裝費(fèi)時(shí)，但使用方便，操作靈活，并且可實(shí)現(xiàn)超起配重?zé)o級(jí)變幅；水平油缸型較前者安裝簡(jiǎn)便，成本低，但使用性能與無(wú)油缸型差不多，只是在超起配重離地后能夠無(wú)級(jí)變幅；垂直油缸型超起裝置相對(duì)水平+垂直油缸型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，組裝時(shí)間差不多，使用上也比較方便。 通過(guò)對(duì)超起作業(yè)操作過(guò)程的分析，在隨車起重運(yùn)輸車超起裝置設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做到如下幾點(diǎn)： 1、起重機(jī)的微動(dòng)性能要好，小單繩穩(wěn)定速度不大于2m/min。 2、主變幅力要有大及小極限制，可在變幅繩或主變幅拉板上安裝力傳感器。 3、帶垂直油缸的超起裝置需要加裝壓力傳感器檢測(cè)兩側(cè)拉板受力是否平衡，并在顯示屏上顯示兩者的受力情況，用戶可據(jù)此選擇同步操作兩油缸還是單獨(dú)調(diào)整。 4、超起桅桿需要安裝角度傳感器，并通過(guò)其值來(lái)計(jì)算超起桅桿的幅度。 5、水平油缸型若可以無(wú)級(jí)變幅，需要安裝有長(zhǎng)度傳感器，否則可在確定的幅度用定位銷來(lái)保證超起配重的幅度。@



@隨車吊的組成知識(shí)說(shuō)明 隨車吊機(jī)是由機(jī)架、回轉(zhuǎn)套、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、基本臂、水平油缸等組成的一種起重機(jī)形式。 由機(jī)架固定在機(jī)箱上組成的箱式機(jī)座；由機(jī)架支撐的回轉(zhuǎn)套與吊身連接組成的豎直回轉(zhuǎn)吊身；由回轉(zhuǎn)馬達(dá)軸端固定的主齒輪與回轉(zhuǎn)套上固定的從動(dòng)齒輪相嚙合組成的豎直回轉(zhuǎn)吊身驅(qū)動(dòng)裝置；由水平基本臂內(nèi)置的水平伸縮臂，水平伸縮臂的前端固定的吊頭，水平伸縮臂內(nèi)置的伸縮臂移動(dòng)油缸的缸體與水平基本臂鉸接，伸縮臂移動(dòng)油缸的活塞桿與水平伸縮臂前端或吊頭鉸接組成的水平伸縮式吊臂；起吊裝置的吊繩與吊鉤連接，其特征在于，吊身由基本豎直吊身內(nèi)置的至少一節(jié)豎直伸縮吊身，@@在所述的至少一節(jié)豎直伸縮吊身內(nèi)設(shè)置使豎直伸縮吊身升降的豎直伸縮油缸組成，起吊裝置由在水平伸縮臂內(nèi)置的起吊油缸，起吊油缸的缸體固定在水平伸縮臂上，起吊油缸的活塞桿端裝有滑輪，在吊頭內(nèi)裝有導(dǎo)向輪，連接吊鉤的吊繩與導(dǎo)向輪、滑輪繞接且系于吊頭的鎖環(huán)上組成，水平伸縮式吊臂的水平基本臂固定在豎直回轉(zhuǎn)吊身的豎直伸縮吊身上。@



@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)： 其燃油噴射系統(tǒng)與國(guó)Ⅱ機(jī)械噴射泵結(jié)構(gòu)類似, 故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡(jiǎn)便,運(yùn)行成本大大降低,油品適應(yīng)性好，目前全國(guó)通用類柴油均可應(yīng)用,適合國(guó)情。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)95％以上的件可以同國(guó)Ⅱ機(jī)互換,維修和維護(hù)便捷、減少維修等待時(shí)間,維修成本較低。 電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)：電控單體泵系統(tǒng)目前在歐洲廣泛使用，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改便可輕松實(shí)現(xiàn)從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ；其噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)，可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，@@使用壽命長(zhǎng)；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低。 電控高壓共軌技術(shù)的特點(diǎn)：電控共軌技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車的要求；其預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢(shì)必帶來(lái)匹配工作的難度；具有實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力。 缺點(diǎn)： 對(duì)輕型車來(lái)說(shuō)系統(tǒng)零部件成熟且有長(zhǎng)期使用考核驗(yàn)證；中型車比較成熟；但是對(duì)重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證。不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；在油耗上較單體泵有劣勢(shì)；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對(duì)用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜，對(duì)整車廠、用戶、售后維修均帶來(lái)挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵。@

@隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）運(yùn)行時(shí)的注意事項(xiàng)1、了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機(jī)立柱中心的距離，根據(jù)距離查看吊機(jī)起重能力參數(shù)。 2、吊機(jī)起重能力（力矩）是固定的，吊機(jī)工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平離）。@ 

 
@3、考慮吊機(jī)的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機(jī)大了而底盤小了，會(huì)使大梁變形和斷裂。底盤小了，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就小，影響吊機(jī)的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時(shí)，就選擇3噸以下的吊機(jī)。考慮250mm的大梁時(shí)，就考慮6噸以下的吊機(jī)。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機(jī)。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機(jī)。@


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）3 三對(duì)磨擦副檢查與修復(fù) 3.1 柱塞桿與缸體孔 當(dāng)表中所列的各種間隙超差時(shí)，可按下述方法修復(fù)： （1）缸體鑲裝銅套的，可以采用更換銅套的方法修復(fù)。首先把一組柱塞桿處徑修整到統(tǒng)一尺寸，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。 缸體安裝銅套的三種方法： （a）缸體加溫?zé)嵫b或銅套低溫冷凍擠壓，過(guò)盈裝配；（b）采有樂(lè)泰膠粘著裝配，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽；（c）缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋，涂樂(lè)泰膠后，旋入裝配。 2）熔燒結(jié)合方式的缸體與銅套，修復(fù)方法如下： （a）采用研磨棒，手工或機(jī)械方法研磨修復(fù)缸孔；（b）采用座標(biāo)鏜床，重新鏜缸體孔；（c）采用鉸刀修復(fù)缸體孔。 
  

隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）（3）采用“表面工程技術(shù)”，方法如下： （a）電鍍技術(shù)：在柱塞表面鍍一層硬鉻；（b）電刷鍍技術(shù)：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；（c）熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂：噴涂高碳馬氏體耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。 （4）缸體孔無(wú)銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內(nèi)壁上制備非晶態(tài)薄膜或涂層。因?yàn)楦左w孔內(nèi)壁有了這種特殊物質(zhì)，所以才能組成硬—硬配對(duì)的磨擦副。如果盲目地研磨缸體孔，把缸體孔內(nèi)壁這層表面材料研掉，磨擦更加的結(jié)構(gòu)性能也就改變了。被去掉涂層的磨擦副，如果強(qiáng)行使用，就會(huì)磨擦面溫度急劇升高，柱塞桿與缸孔發(fā)生膠合。 另外在柱塞桿表面制備一種獨(dú)特的薄膜涂層，涂層含有減磨+耐磨+潤(rùn)滑功能，這組磨擦副實(shí)際還是硬-軟配對(duì)，一旦人地改變涂層，也就破壞了佳配對(duì)材料的磨擦副，修理這些特殊的柱塞泵，就要送到專業(yè)修理廠。 
  

隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）3.2 滑靴與斜盤 滑靴與斜盤的滑動(dòng)磨擦是斜盤柱塞泵三對(duì)磨擦副中為復(fù)雜的一對(duì)。 柱塞桿球頭與滑靴球窩的間隙，如果柱塞與滑靴間隙超差，柱塞腔中的高壓油就會(huì)從柱塞球頭與滑靴間隙中泄出，滑靴與斜盤油膜減薄，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成靜壓支承失效，滑靴與斜盤發(fā)生金屬接觸磨擦，滑靴燒蝕脫落，柱塞球頭劃傷斜盤。柱塞桿球頭與滑靴球窩超出公差1.5倍時(shí)，必須成組更換之。 斜盤作用一段時(shí)間后，斜盤平面會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凹現(xiàn)象，在采用平臺(tái)研磨前，首先應(yīng)測(cè)量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再測(cè)出研磨量是多少，如在0.18以內(nèi)，對(duì)柱塞泵使用無(wú)防礙；如果超出0.2mm以上，則應(yīng)采用氮化的方法來(lái)保持原有的氮化層厚度。
  

隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）斜盤平面被柱塞球頭刮削出溝槽時(shí)，可采用激光熔敷合金粉末的方法進(jìn)行修復(fù)。激光熔敷技術(shù)既可保證材料的結(jié)合強(qiáng)度，又能保證補(bǔ)熔材料的硬度，且不全降低周邊組織的硬度。 也順以采用鉻相焊條進(jìn)行手工堆焊，補(bǔ)焊過(guò)的斜盤平面需重新熱處理，好采用氮化爐熱處理。不管采取哪種方法修復(fù)斜盤，都必須恢復(fù)原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。 3.3 配流盤與缸體配流面的修復(fù) 配流盤有平面配流和球面配流兩種形式。 


隨車吊（多功能隨車起重運(yùn)輸車）球面配流的磨擦副，在缸體配流面劃痕比較淺時(shí)，通過(guò)研磨手段修復(fù)；缸體配流面溝槽較深時(shí)，應(yīng)先采用“表面工程技術(shù)”手段填平溝槽后，再進(jìn)行研磨，不可盲目研磨，，以防銅層變薄或漏油出鋼基。 缸體和配流盤在研磨前，應(yīng)先測(cè)量總厚度尺寸和應(yīng)當(dāng)研磨掉的尺寸，再補(bǔ)償?shù)秸{(diào)整墊上。配流盤研磨量較大時(shí)，研磨后應(yīng)重新熱處理，以確保淬硬層硬度。 ，涂好油配流盤平放在平臺(tái)或平板玻璃上，再把缸體放在配流盤上，在缸孔中注入柴油，要間隔注油，即一個(gè)孔注油，一個(gè)孔不注油，觀察4h以上，柱塞孔中柴油無(wú)泄露和串通，說(shuō)明缸體與配流盤研磨合格。 


 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）液壓鎖的原理 1、當(dāng)控制閥移到垂直支腿伸出位置時(shí)，隨車吊液壓油由B油孔進(jìn)人液鎖，推開左側(cè)單向閥，經(jīng)B1油孔進(jìn)入油缸活塞側(cè)油腔；與此同時(shí)，從B油孔進(jìn)入的壓力袖推動(dòng)引導(dǎo)活塞右移，打開右側(cè)單向閥、使油缸活塞桿側(cè)油腔的壓力油，經(jīng)A1油孔和右側(cè)單向閥，從A油孔進(jìn)人控制閥后返回油箱，支腿油缸的活塞桿便伸出，使東風(fēng)隨車吊架起。 @
@2、當(dāng)隨車吊支腿控制閥處于中立位置時(shí)，引導(dǎo)活塞處于中間位置，兩支單向閥都關(guān)閉，油缸活塞上下腔的液壓油都予鎖止。 隨車吊發(fā)動(dòng)機(jī)一般生產(chǎn)的批量大，由流水線生產(chǎn)。裝配前，應(yīng)對(duì)零件 和組合件進(jìn)行清洗，吹干，擦凈等工作，確保清潔。檢查各零件，不得有毛刺、擦傷，保持完整無(wú)損。做好工具、設(shè)備、工作場(chǎng)地的清潔，工作臺(tái)、機(jī)工具應(yīng)擺放整齊。特別應(yīng)仔細(xì)檢查、清洗氣缸體和曲軸上的潤(rùn)滑油道，并用壓縮空氣吹凈，否則會(huì)因清潔工作的疏忽，造成返工甚至帶來(lái)嚴(yán)重后果。 隨車吊要保障產(chǎn)品的可靠性，就必須多做可靠性試驗(yàn)。@



 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）聯(lián)軸器故障的維修常識(shí)      由于設(shè)備精度低、地腳螺栓松動(dòng)、車架變形、光滑不良等使齒輪聯(lián)軸器等的非正常磨損，致使齒輪聯(lián)軸器傳動(dòng)發(fā)作振蕩和傳動(dòng)噪聲增大，影響吊車的正常作業(yè)。修理辦法：聯(lián)軸器螺栓孔磨損不嚴(yán)峻的話能夠予以修理，可是若是磨損嚴(yán)峻又無(wú)法修正的時(shí)侯應(yīng)作廢，及時(shí)替換新的聯(lián)軸器螺栓。   @  

@因聯(lián)軸器聯(lián)合螺栓及聯(lián)合鍵松動(dòng)或因彈性柱銷及孔被擠壞，組織開動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，乃至堵截螺栓，發(fā)生機(jī)械毛病。修理辦法：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時(shí)應(yīng)換新，柱銷及孔被擠壞，可將半體旋轉(zhuǎn)一個(gè)視點(diǎn)從頭鉆孔，替換規(guī)范新柱銷，不準(zhǔn)將原孔擴(kuò)展配換新柱銷。原料不良或過(guò)載使聯(lián)軸器呈現(xiàn)裂紋。修理辦法：聯(lián)軸器任一有些有裂紋或斷齒應(yīng)作廢。帶有光滑設(shè)備的聯(lián)軸器因油封損壞而漏油或光滑油蛻變。修理辦法：油封損壞或油蛻變應(yīng)換新。@


 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）更換液壓泵的注意問(wèn)題 1、隨車吊液壓泵起動(dòng)后勿立即加給負(fù)荷：液壓泵在啟動(dòng)后須實(shí)施一段時(shí)間無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn),約10分鐘~30分鐘，尤其氣溫很低時(shí)，更須經(jīng)溫車過(guò)程，使液壓回路循環(huán)正常再加予負(fù)載，并確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 2、觀察油溫變化：注意檢查高和低油溫變化狀況，并查出油溫和外界環(huán)境溫度的關(guān)系，如此才能知道冷卻器容量、儲(chǔ)油箱容量是否與周遭條件，使用條件互相配合，對(duì)冷卻系統(tǒng)的故障排除也才有跡可循。 3、注意液壓泵的噪音：新的液壓泵初期磨耗少，容易受到氣泡和塵埃的影響，高溫時(shí)潤(rùn)滑不良或使用條件過(guò)荷等，都會(huì)引起不良后果，使液壓泵發(fā)出不正常的影響。@


@4、注意檢查計(jì)器類的顯示值：隨時(shí)觀察液壓回路的壓力表顯示值，壓力開關(guān)燈號(hào)等振動(dòng)情形和安定性，以盡早發(fā)現(xiàn)液壓回路作用是否正常。 5、注意觀察機(jī)械的動(dòng)作情況對(duì)于改裝泵：液壓回路設(shè)計(jì)不當(dāng)或組件制不良，在起始使用階段不容易發(fā)現(xiàn)，故應(yīng)特別注意在各種使用條件下所顯現(xiàn)出的動(dòng)作狀態(tài)。 6、注意各閥內(nèi)的調(diào)整：充份了解壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥的使用，對(duì)調(diào)整范圍和極限須特別留意，否則調(diào)整錯(cuò)誤不僅損及機(jī)械，更對(duì)安全構(gòu)成威脅@


@7、檢查過(guò)濾器的狀態(tài)：對(duì)回路中的過(guò)濾器應(yīng)定期取出清理，并檢查濾網(wǎng)之狀態(tài)及網(wǎng)上所吸附的污物，分析質(zhì)、量和大小，如此可觀察回路中污染程度，甚而據(jù)此推斷出污染來(lái)源所在。 8、定期檢查液壓油的變化：每隔一、二個(gè)月檢查分析液壓油劣化、變色和污染程度的變化，以確保液壓傳動(dòng)媒介的正常。 9、注意配管部份泄漏情況：液壓裝置配管良否，于運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后即可看出，檢察是否漏油，配管是否松動(dòng)。 10、新機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的三個(gè)月內(nèi)應(yīng)注意運(yùn)轉(zhuǎn)狀況：在新機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間內(nèi)，應(yīng)把握運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢查，例如機(jī)件的保養(yǎng)，螺絲是否有松動(dòng)，油溫是否有不正常升高，液壓油是否很快劣化，檢查使用條件是否符合規(guī)定等。@


 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）液壓散熱器的基本知識(shí) 液壓散熱器主要用于隨車吊等機(jī)械的液壓系統(tǒng)回路上，工作時(shí)，隨車吊的液壓系統(tǒng)中高溫油流經(jīng)液壓油冷卻裝置，在換熱器中與強(qiáng)制流動(dòng)的冷空氣進(jìn)行高效熱交換，使液壓油溫度降至工作溫度以確保主機(jī)可以持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使隨車吊工作能夠順利運(yùn)作。@@ 如果您的隨車吊在作業(yè)一段時(shí)間后運(yùn)作速度變慢，起重能力下降，卷?yè)P(yáng)開始出現(xiàn)滑鉤現(xiàn)象，液壓油發(fā)熱燙手這時(shí)候就說(shuō)明您隨車吊的液壓散熱器出了問(wèn)題需要更換，如果不及時(shí)更換不但會(huì)造成液壓油的不斷泄漏，而且會(huì)降低液壓件的使用壽命并會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。 那么我們?cè)诟鼡Q隨車吊液壓散熱器的時(shí)候有什么要注意的地方呢?安裝隨車吊液壓散熱器的時(shí)候好滿足以下要求：@


@1、散熱器安裝于通風(fēng)良好處 2、冷卻風(fēng)扇至少要與安裝壁間隔30公分以上3、配管管徑必須配合散熱器牙口不得縮小 盡可能使用直接頭減少回油阻力 5、盡可能減少安裝管路彎折次@



 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）液壓系統(tǒng)溫度過(guò)高的說(shuō)明 1、使機(jī)械產(chǎn)生熱變形，液壓元件中熱脹系數(shù)不同的運(yùn)動(dòng)部件因其配合間隙變小而卡死，引起動(dòng)作失靈、影響液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)精度，導(dǎo)致部件工作質(zhì)量變差。 2、使油的空氣分離壓降低，油中溶解空氣逸出，產(chǎn)生氣穴，致使液壓系統(tǒng)工作性能降低。 3、使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容積效率和整個(gè)系統(tǒng)的效率會(huì)顯著降低。由于油的粘度降低，滑閥等移動(dòng)部件的油膜變薄和被切破，摩擦阻力增大，導(dǎo)致磨損加劇。 @

@4、加速油液氧化變質(zhì)，并析出瀝青物質(zhì)，降低液壓油的使用壽命。析出物堵塞阻尼小孔和縫隙式閥口，導(dǎo)致壓力閥卡死而不能動(dòng)作、金屬管路伸長(zhǎng)而彎典，甚至破裂等。 5、使橡膠密封件變形，加速老化失效，降低密封性能及使用壽命，造成泄漏。@



 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整說(shuō)明 1、隨車吊風(fēng)扇皮帶松緊度應(yīng)經(jīng)常檢查:手壓力在40-5ON時(shí)撓度為10-15mm。松緊度的調(diào)整是用改變發(fā)電機(jī)對(duì)調(diào)節(jié)臂的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 2、噴油泵(A或AD泵)的調(diào)整;隨車吊每48000km維護(hù)時(shí)或換件裝配后，必須在油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)上由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整。無(wú)調(diào)試設(shè)備時(shí)，禁止隨便拆卸、調(diào)整。調(diào)整項(xiàng)目有第一缸預(yù)行程、各缸靜態(tài)供油角、各缸供油量(包括額定功率工況、大扭矩工況、啟動(dòng)工況及怠速工況)和靜態(tài)供油提前角。調(diào)整數(shù)據(jù)按使用隨車吊說(shuō)明書或維修手冊(cè)中的要求進(jìn)行。 @
@3、噴油器與高壓油管的調(diào)整:隨車吊每12000km維護(hù)時(shí)，檢查噴油器的開啟壓力和霧化情況，必要時(shí)清洗和調(diào)整噴油器，經(jīng)常檢查高壓油管管夾是否松動(dòng)、脫落。安裝時(shí)應(yīng)交叉擰緊油管兩端螺母。從缸蓋上取下噴油器時(shí)，應(yīng)用干凈布堵塞噴油器孔，防止臟物落人汽缸內(nèi)。 4、氣門間隙調(diào)整:東風(fēng)隨車吊每12000km維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙。5、冷卻系放水:使用防凍液時(shí)冬季不放水;未使用防凍液時(shí)、冬季過(guò)夜應(yīng)放水。 6、節(jié)溫器:隨車吊每48000km維護(hù)時(shí)，檢查汽缸溫度不符合要求時(shí)應(yīng)及時(shí)更換，但不得任意拆除。@


 @隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）助力轉(zhuǎn)向泵的保養(yǎng)技巧 隨車吊的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有很多，但是現(xiàn)在大多數(shù)隨車吊普遍采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么我們?cè)谌粘５氖褂弥�，�?duì)于液壓助力轉(zhuǎn)向泵在使用和保養(yǎng)時(shí)都有哪些注意，今天我們就來(lái)詳細(xì)的看看。 一般來(lái)說(shuō)，在正常的使用和保養(yǎng)中，對(duì)于液壓的助力轉(zhuǎn)向泵，需要注意的方面包括以下幾點(diǎn)： 1、液壓助力轉(zhuǎn)向泵在使用時(shí)注意選擇正確型號(hào)的解放隨車吊助力油，否則會(huì)影響助力轉(zhuǎn)向泵的工作效率和使用壽命。 2、經(jīng)常檢查助力油的使用情況，使用的助力油必須保持清潔。定期更換助力油，解放隨車吊車主在自行加注助力油時(shí)必須備有過(guò)濾裝置。 @
@3、汽車若較長(zhǎng)時(shí)間停駛，在重新起動(dòng)解放隨車吊時(shí)，不要立即滿負(fù)荷工作，至少應(yīng)空載運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘時(shí)間，待助力油及其他油液達(dá)到正常工作狀態(tài)再行車。@