GCH1 2FZ160BN100-GAC

GCH1 2FZ40BR100-NA0
GCH1 2LA50BR100-NA0
GCH1 2FZ50BR100-NA0
GCH1 2LA63BR100-NA0
GCH1 2FZ63BR100-NA0
GCH1 2LA80BR100-NA0
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GCH1 2LA125BR100-NA0
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GCH1 2LA140BR100-NA0
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電子結(jié)合，走向智能化。液壓技術(shù)從本世紀(jì)70年代中期起就開始和微電子工業(yè)接觸，并
相互結(jié)合。在迄今30多年時(shí)間內(nèi)，結(jié)合層次不斷提高，由簡單拼裝，分散混合到總體組
合，出現(xiàn)了多種形式的獨(dú)立產(chǎn)品如數(shù)字液壓泵，數(shù)字閥，數(shù)字液壓缸等，其中的高級(jí)形式
已發(fā)展到把編了程的芯片和液壓控制元件,液壓執(zhí)行元件或能源裝置，檢測反饋裝置,數(shù)
模轉(zhuǎn)換裝置，集成電路等匯成一體，這種匯在- -起的聯(lián)結(jié)體只要-收到微處理機(jī)或微型計(jì)
算機(jī)處送來的信息,就能實(shí)現(xiàn)預(yù)先規(guī)定的任務(wù)。

現(xiàn)以液壓成形技術(shù)簡要說明。因應(yīng)運(yùn)輸工具輕量化、高性能、省能源之發(fā)展趨勢，自
1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱管件內(nèi)高壓成形(Internal High
Pressure Forming)技術(shù)受到工業(yè)界及學(xué)術(shù)界極大矚目而蓬勃發(fā)展,目前已成為國際間汽
車產(chǎn)業(yè)主流制造技術(shù)之一，包括:德國雙B、wW、AUDI、0PEL,美國GM、FORD、CHRYSLER,
日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國KIA、Hyundai 等均已
投入生產(chǎn)或試量產(chǎn)，主要應(yīng)用為底盤件、車身結(jié)構(gòu)件與排氣系統(tǒng)零組件,在其它產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
亦不斷擴(kuò)大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術(shù)具有:減輕重量/節(jié)省能源、產(chǎn)品一體
型化、剛性佳、提高產(chǎn)品性能/精度及創(chuàng)新性，且在生產(chǎn)過程中可減少半成品零件數(shù)量,
減少焊接、機(jī)械加工與產(chǎn)品組裝道次等后加工處理，有效降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期。
在技術(shù)上應(yīng)用管件內(nèi)高壓技術(shù)可達(dá)到減少結(jié)構(gòu)件零件數(shù)目、焊接道次并縮短組配時(shí)間，達(dá)
成減輕重量及降低成本之目標(biāo)，其優(yōu)點(diǎn)因產(chǎn)品之不同而有所不同，相較于傳統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)的
優(yōu)勢包括: 1.減輕重量:與車削、搪孔相比，管件液壓成形之空心軸類可減輕40% 50%，
有些甚至可達(dá)75%;若與沖壓焊接件相比,汽車.上用管件液壓成形的空心結(jié)構(gòu)件可減少
20% 30%。2. 減少半成品零件數(shù)量:在成形過程中可一次加工出如引擎托架、頂蓋板架、
門]框等大型復(fù)雜的3D幾何形狀的工件。與沖壓焊接件相比,副車架零件由6個(gè)減少到1
個(gè);散熱器支架零件由17個(gè)減少到10個(gè)。s. 降低模具費(fèi)用:管件液壓成形件通常僅需要
-套模具，而沖壓焊接件由多個(gè)沖壓件焊接而成，因此需要多套沖壓模具。4. 減少后續(xù)機(jī)
械加工和組裝焊接量:以散熱器支架為例，焊接點(diǎn)由174個(gè)減少到20個(gè)，制造道次由13
道減少到6道,生產(chǎn)效率提高66%。5. 提高強(qiáng)度、剛性及疲勞強(qiáng)度:成形過程中液體具冷
卻作用,使工件被冷作強(qiáng)化“,獲得比- -般沖壓加工更高的工件強(qiáng)度。以散熱器支架為例，
垂直方向提高39%;水平方向提高50%。6. 降低生產(chǎn)成本: Schul er Hydroforming 公司對
已應(yīng)用的產(chǎn)品進(jìn)行分析,管件液壓成形件比沖壓焊接件成本平均降低15% 20%,模具費(fèi)用

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