DBW30A1-52/350X6EW230N9K4R12力士樂(lè)溢流閥湖南

武漢耀泰機(jī)電設(shè)備有限公司專業(yè)經(jīng)營(yíng) 力士樂(lè)，派克，ATOS，油研，萬(wàn)福樂(lè)，ASCO 等品牌的液壓和氣動(dòng)產(chǎn)品。

DBW30A1-52/350X6EW230N9K4R12

M-3SEW6U3X/420MG24N9K4,M-3SEW6C3X/420MG24N9K4,M-3SEW6U3X/630MG24N9K4,M-3SEW6C3X/630MG24N9K4, 。

3.1液壓沖擊的原因 液壓系統(tǒng)，由于迅速換向或關(guān)閉油道，使系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的油液突然換向或停止流動(dòng)，而引起壓力急劇上升，形成一個(gè)很大的壓力峰值，即為液壓沖擊。由此可見(jiàn)，產(chǎn)生液壓沖擊的主要原因是由于液壓元件的突然啟動(dòng)或停止。 3.2液壓沖擊的危害 液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓沖擊時(shí)，油液的壓力峰值高，有時(shí)可達(dá)正常壓力的3~4倍。因此，系統(tǒng)中的控制閥等液壓元件、管道、計(jì)量?jī)x表會(huì)遭受損壞，壓力繼電器、過(guò)電流繼電器等也將會(huì)發(fā)出非正常信號(hào)，致使系統(tǒng)無(wú)法正常工作。 3.3液壓沖擊的防止 在保證工作節(jié)奏的前提下，盡量減慢換向速 度。如為手動(dòng)換向， 操作不宜過(guò)快、過(guò)猛；對(duì)于兩級(jí)換向閥，先導(dǎo)閥和主閥間應(yīng)裝節(jié)流閥或合適的阻尼，從而合理調(diào)節(jié)主閥的換向速度；單級(jí)閥也可加裝阻尼，以減慢閥的換向速度，延長(zhǎng)切換時(shí)間而減免液壓沖擊。插裝閥控制蓋板均應(yīng)安裝合適的阻尼。有些液壓回路，由于系統(tǒng)原因不可避免會(huì)產(chǎn)生液壓沖擊，也應(yīng)采取加裝蓄能器、加強(qiáng)固定、硬管改軟管等措施，盡量減小液壓沖擊對(duì)設(shè)備的危害。 4氣穴現(xiàn)象 4.1氣穴的原因 在液壓系統(tǒng)中，因液體流速變化引起壓力下降而產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象叫做“氣穴”。產(chǎn)生氣穴的原因是當(dāng)液壓系統(tǒng)某一局部的壓力低于特定溫度下溶于油液中的空氣分離的臨界壓力時(shí)，油中原來(lái)溶解的空氣就會(huì)大量離析出來(lái)，形成氣泡。如果壓力繼續(xù)下降，在低于特定溫度下溶液的飽和蒸汽壓時(shí)，油液沸騰而迅速蒸發(fā)，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡混雜在工作油液中使原來(lái)充滿管道或元件中的油液成為斷續(xù)狀態(tài)，形成了“氣穴”。 4.2氣穴的危害 當(dāng)氣泡隨著油流進(jìn)人高壓區(qū)后，突然收縮，有 些在高壓油流的沖擊下迅速破裂，重新凝結(jié)為液 體，使原占據(jù)的體積減少而形成“真空”，而周圍的高壓油液質(zhì)點(diǎn)以極快的速度向真空中心沖來(lái)，因而引起局部猛烈的壓力沖擊；同時(shí)油液質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，壓力和溫度在此處急劇升高，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，發(fā)出強(qiáng)烈噪聲。在氣泡凝結(jié)附近的元件表面，在高溫條件下反復(fù)受到壓力沖擊，加之油液中分離出來(lái)的酸性氣體，具有一定的腐蝕作用，使其表面材料剝落，形成小麻點(diǎn)及蜂窩狀，即產(chǎn)生了氣蝕。氣穴和氣蝕使液壓系統(tǒng)工作性能惡化，可靠性降低。 4.3氣穴的防止 液壓設(shè)備防止氣穴和氣蝕的主要措施有降低油液中空氣的含量，注意系統(tǒng)中泵的軸封、管路接頭處的密封情況、油位的高度、回油管的入油箱口等，防止吸人空氣。注意油溫，防止油液高溫下氣化。吸油管路要足夠大且保持暢通，使系統(tǒng)油壓高于氣油分離的臨界壓力。防止液壓油中混有易揮發(fā)的物質(zhì)和水分，以免在低壓區(qū)揮發(fā)出來(lái)形成氣泡和變成水蒸汽泡。 5結(jié)束語(yǔ) 由上分析可見(jiàn)，液壓閥的機(jī)械性失效除加工制 造因素外，主要與管理有關(guān)。液壓閥作為液壓系統(tǒng)的重要組成元件，在執(zhí)行控制任務(wù)時(shí)，其結(jié)構(gòu)功能性零件全部被密封在閥體或集成塊內(nèi)，根本無(wú)法直接觀察。往往是在系統(tǒng)無(wú)法正常工作時(shí)，才引起重視并予以解決。單純用這種事后彌補(bǔ)的辦法難以保證系統(tǒng)的正常工作。作為液壓設(shè)備管理人員，只有認(rèn)真分析閥件的失效原因，在分析解決問(wèn)題時(shí)才能有的放矢，并能更多地預(yù)判斷、預(yù)處理，將因閥失效產(chǎn)生的設(shè)備故障消除在萌芽狀態(tài)。 液壓閥的失效，往往不是直接從它自身先觀察到，通常是反映在液壓系統(tǒng)不能正常工作，而液壓系統(tǒng)不能正常工作又必然地表現(xiàn)為設(shè)備不能正常工作。設(shè)備不能正常工作，原因是多種多樣的，特別是自動(dòng)化水平高的冶金設(shè)備，往往是由機(jī)械、液壓、電氣等多方面因素相互影響、聯(lián)系、交織在一起而造成的。因此，分析解決問(wèn)題時(shí)要從整體考慮，但我們?nèi)裟芨�多注意液壓閥的失效問(wèn)題，常常能為解決設(shè)備故障打開(kāi)一個(gè)突破口. 液壓系統(tǒng)的故障診斷是指在不拆卸液壓設(shè)備的情況下，憑觀察和儀表測(cè)試判斷液壓設(shè)備的故障所在和原因。液壓設(shè)備的故障是指液壓設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)偏離了它的正常狀態(tài)，如管路和某些元件損壞、漏油、發(fā)熱、致使設(shè)備的工作能力喪失，功率下降，產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲增大等。 液壓系統(tǒng) 在使用液壓設(shè)備時(shí)，液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障是多種多樣的。即使是同一個(gè)故障現(xiàn)象，產(chǎn)生故障的原因也不一樣，它是許多因素綜合影響的結(jié)果。特別是新裝置的液壓設(shè)備，在試車時(shí)產(chǎn)生的故障現(xiàn)象，其原因更是多方面的。液壓系統(tǒng)是一個(gè)密閉的系統(tǒng)，各元件的工作狀態(tài)是看不見(jiàn)，摸不著的。因此，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，必須對(duì)引起故障的因素逐一分析，注意到其內(nèi)在聯(lián)系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易地排除故障。 液壓系統(tǒng)的故障主要是由構(gòu)成回路的液壓元件本身產(chǎn)生的動(dòng)作不良、系統(tǒng)回路的相互干涉使某元件單體異常動(dòng)作而產(chǎn)生的。圖1所示為液壓元件的故障發(fā)生率情況，其中油泵的故障率為，所以要引起足夠重視。 液壓系統(tǒng)還由于液壓油的選用不當(dāng)和管理不善而造成的故障也非常多。在液壓系統(tǒng)的故障中至少有75％是由液壓油的污染造成的，而液壓油的故障中約有90％是雜質(zhì)造成的，圖11-2所示為液壓系統(tǒng)的故障發(fā)生率情況。所以合理地選擇、使用、維護(hù)、保管液壓油是關(guān)系到液壓設(shè)備工作的可靠性、耐久性和工作性能好壞的重要問(wèn)題，也是減少液壓設(shè)備出現(xiàn)故障的有力措施。 當(dāng)然，液壓系統(tǒng)的故障除由元件本身和工作油液的污染引起的以外，還因安裝、調(diào)試和設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)仍�因引起的也較多。 一、什么是油封？ 答：油封是一般密封件的習(xí)慣稱謂，顧名思義：油封是用來(lái)封油（油是傳動(dòng)系統(tǒng)中最常見(jiàn)的液體物質(zhì)，也泛指一般的液體物質(zhì)）的機(jī)械元件。從油封的密封作用、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)類型、工作狀態(tài)和密封機(jī)理等可以分成多種形式和不同叫法，但習(xí)慣上一般旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動(dòng)密封（一般往復(fù)運(yùn)動(dòng)）用密封件叫密封件。一般在密封件的定義上辨證是沒(méi)多大意義的。更多的是注重油封的實(shí)際應(yīng)用和解決密封裝置泄露中所起的作用。 二、什么是骨架油封？ 答：骨架油封比較簡(jiǎn)單，一般有三部分組成：油封體、加強(qiáng)骨架和自緊螺旋彈簧。密封體按照不同部位又分為底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強(qiáng)的作用，并使油封能保持形狀及張力。通常，在自由狀態(tài)下的骨架油封，其內(nèi)徑比軸徑小，即具有一定的“過(guò)盈量”。因此，當(dāng)油封裝入油封座和軸上之后，油封刃口的壓力和自緊螺旋彈簧的收縮力對(duì)軸產(chǎn)生一定的徑向緊力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，該壓力會(huì)迅速減小乃至消失，因而，加上彈簧可以隨時(shí)補(bǔ)償油封自緊力。。

315，。

s. 　　 普通油封的使用壓力一般不超過(guò)0.05MPa。當(dāng)工作壓力超過(guò)這個(gè)值時(shí)應(yīng)選用耐壓型油封。 　　 油封的工作范圍與油封使用的材料有關(guān)：材料為丁晴橡膠（NBR）時(shí)為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。 二：油封裝配時(shí)的注意事項(xiàng)： 一. 領(lǐng)取固定的油封數(shù)量. 二 .從油封領(lǐng)取到裝配,必須保持乾凈. 三. 裝配前,做好油封檢查,量好油封各部位尺寸是否與軸及腔體尺寸相符. 油封在安裝前，先將軸徑的尺寸與油封的內(nèi)徑尺寸對(duì)照清楚，要相符。腔體內(nèi)尺寸要與油封的外徑寬度相適合.檢查油封的唇口有沒(méi)有損傷、變形，彈簧有沒(méi)有脫落、生銹。防止油封在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中無(wú)平放,受外力擠壓和撞擊等影響,而破壞其真圓度. 四. 裝配前做好機(jī)加工檢查程序.量好腔體與軸各部分尺寸是否正確.尤其內(nèi)倒角.不能有坡度. 軸與腔體的端面加工要光潔，倒角沒(méi)有損傷和毛刺,清潔裝配部位，在軸的裝入處(倒角)部份不能有毛刺、沙子、鐵屑等雜物，會(huì)產(chǎn)生油封唇口不規(guī)則的損傷，建議倒角部位采用r角。 五. 在操作技巧上，可以用手感覺(jué)一下，是否光滑、真圓。 六. 油封在安裝前不要太早將包裝紙撕開(kāi)，防止雜物附著在油封表面而帶入工作中。 七. 裝機(jī)前，油封應(yīng)在唇口之間適量涂抹上添加有二硫化鉬的鋰基酯，防止軸在瞬間啟動(dòng)時(shí)，對(duì)唇口造成干磨現(xiàn)象，影響唇口的過(guò)盈量，并應(yīng)盡快，裝配。裝好油封的油封座，如果不是馬上裝機(jī)，則建議在上面用布覆蓋防止異物附著油封。涂鋰基脂的手或工具一定要干凈。 八. 油封要平裝，不能有傾斜的現(xiàn)象。建議采用油壓設(shè)備或套筒工具安裝。壓力不要太大，速度要均勻、要慢。 九. 對(duì)於此次所裝油封之機(jī)臺(tái),做上標(biāo)記以利追蹤,用心注意整個(gè)流程. 密封件 油封是精密元件,裝配與保管不當(dāng)回影響使用性能.保管油封要防止灰塵、生銹和變形，油封不能受陽(yáng)光直接照射，更不能受擠壓。安裝在軸上的油封，要防止軸和油封座槽生銹。裝、拆油封時(shí)要注意下列事項(xiàng)： 　(1)油封安裝時(shí),應(yīng)涂敷油液或潤(rùn)滑油.并將軸端和軸肩倒圓. 　(2)安裝油封時(shí),一定要使唇緣端朝向被密封的油液一側(cè),切忌反向裝配. 　(3)油封裝入座孔時(shí),應(yīng)采用專用工具推入,防止位置偏斜. 　(4)油封唇緣通過(guò)的螺紋,鍵槽,花鍵等處應(yīng)采取各種措施來(lái)防止唇緣損傷,并用專用工具裝配. 液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露主要有以下幾個(gè)方面因素： （1）氣蝕�？諝膺M(jìn)入油液中會(huì)形成氣泡，當(dāng)壓力升高時(shí)，氣泡爆裂，內(nèi)部的高溫高壓氣體沖擊到零部件表面上，造成穴蝕現(xiàn)象，就是氣蝕。氣蝕會(huì)加速零部件表面的腐蝕和磨損，引起摩擦副間隙增加，導(dǎo)致內(nèi)泄露增加。 （2）固體顆粒污染。當(dāng)外界固體顆粒進(jìn)入液壓系統(tǒng)后，會(huì)加速液壓泵、馬達(dá)及閥件的磨損，劃傷密封件和活塞桿，使得摩擦副間隙增加，造成內(nèi)泄露增加。 （3）液壓油黏度下降。內(nèi)泄露量通常與液壓油黏度成反比，黏度下降時(shí)內(nèi)泄露會(huì)增加，因此一切影響導(dǎo)致潤(rùn)滑油黏度下降的因素，如溫度升高、油質(zhì)劣化、低黏度組分污染等等，都可能造成內(nèi)泄露增大。 （4）密封失效。密封件因老化、磨損、溶解等原因引起的密封失效，也可能導(dǎo)致內(nèi)泄露增大。 因此，要避免液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露，不僅要選擇合適的潤(rùn)滑油，還要做好污染控制，定期檢查密封情況，做好液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)，減少液壓元件的磨損。 。

1、氟橡膠（fluororubber）是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子的合成高分性體。 <<<<氟橡膠的優(yōu)點(diǎn) 在橡膠密封材料中，其耐熱性(分解溫度大于400攝氏度)、 耐油性（各種燃油、液壓油、潤(rùn)滑油、合成油）、耐溶劑、耐氣候（耐此外線、耐臭氧、耐輻射）、耐化學(xué)介質(zhì)性，所有表腈橡膠、聚氨酯橡膠不能使用的高溫環(huán)境下或特殊工作液中，均可用氟橡膠作為密封件的所的材料，不自燃、不助燃、遇火有自熄性，具有良好的物理機(jī)械性能，是所有合成橡膠中其綜合力，俗稱為“橡膠王”成為現(xiàn)代工業(yè)尤其是高技術(shù)領(lǐng)域不可缺少和替代的基礎(chǔ)材料之一。 <<<<氟橡膠的缺點(diǎn) 其加工工藝性能不容易掌握，價(jià)格較高，絢爛為腈橡膠的20倍，耐寒性，耐水性較差，常溫下彈性的較差，市場(chǎng)上已研制出耐寒性、耐水性提高的氟橡膠產(chǎn)品，另外還有耐性和耐藥品性更優(yōu)于普通氟橡膠的FFKM，但是價(jià)格比氟橡膠高10倍之多。 <<<<氟橡膠密封件的應(yīng)用 氟橡膠被廣泛應(yīng)用于國(guó)防、、汽車和航空、及石油領(lǐng)域，氟橡膠油封還被用在鉆井機(jī)械，煉油設(shè)備，天然氣脫硫裝置上，可同時(shí)承受高溫高壓油類和強(qiáng)腐蝕介質(zhì)等苛刻條件環(huán)境，在化式領(lǐng)域氟橡膠油封被用在泵，管接頭，設(shè)備容器上，用于密封無(wú)機(jī)酸，有等化學(xué)物質(zhì)；在工業(yè)上，氟橡膠主要用于、航空及運(yùn)載、、戰(zhàn)斗機(jī)、新型的油封、油管和電氣線路護(hù)套等方面，是國(guó)防工業(yè)中無(wú)法替代的關(guān)鍵密封件材料之一。 五、氫化橡膠 氫化橡膠是一種合成的聚合物，以氫化反映使橡膠的碳?xì)滏溸_(dá)到飽和，此特殊的氫化過(guò)程減少許多橡膠（NBR）聚合物主鏈上的雙鍵，因此，氫化橡膠除保有原本橡膠的特性外，且比橡膠具備更高度的耐熱、耐臭氧老化、耐熱、耐化學(xué)的性質(zhì)與機(jī)械特質(zhì)。 氫化橡膠像橡膠一樣，丙烯腈（ACN）的含量增加，抗石油基油和燃油的效果就增強(qiáng)，但其低溫性能則降低。丙烯腈的含量通常介于18%至50%之間。氫化橡膠填補(bǔ)了橡膠和氟橡膠在許多領(lǐng)域應(yīng)用上的不足。 氫化橡膠已大量取代橡膠，使用于極高溫度的環(huán)境；氟橡膠雖然被證實(shí)具有優(yōu)異的耐原油和加工油，試驗(yàn)結(jié)果也顯示，當(dāng)置放于現(xiàn)代油井中含有少量的胺類腐蝕抑制劑環(huán)境下會(huì)急劇老化，因此也已被氫化橡膠取代。 <<<<氫化橡膠的優(yōu)點(diǎn) 優(yōu)異的耐熱、耐油性 超越橡膠五倍的耐燃油性及耐臭氧性 耐磨性佳 氫化橡膠的缺點(diǎn) 和橡膠一樣，氫化橡膠不耐極性溶劑。氫化橡膠是由橡膠經(jīng)催化加氫而成的新型彈性體。氫化反應(yīng)增大其冷流性（予溫度或施予材料的負(fù)荷升高而產(chǎn)生的材料變形）。加氫反應(yīng)后由于分子結(jié)構(gòu)的變化，使HNBR 在低溫下的彈性降低。。

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