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DHL在全球打造另一個(gè)支點(diǎn)

如果不出意外，歐洲、美國和中國將是DHL理想的全球三極架構(gòu)。但金融危機(jī)使DHL在美國國內(nèi)快遞市場耕耘5年就被迫退出。

　　11月10日晚，DHL德國總部正式宣布，2009年1月30日將終止其美國國內(nèi)快遞和地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心將全面轉(zhuǎn)移到國際快遞服務(wù)上。

　　許多公司證明過“擁有美國，擁有世界�！�2003年，DHL花費(fèi)10億美元收購美國第三大快遞公司Airborne，雄心勃勃切入美國市場。但數(shù)年經(jīng)營卻在美國快遞業(yè)務(wù)上虧損數(shù)十億美元，僅2008年DHL的虧損額就預(yù)計(jì)高達(dá)15億美元。

　　DHL的全球競爭對手UPS（美國聯(lián)合包裹）和Fedex（美國聯(lián)邦快遞）在美國的勢力過于強(qiáng)大，以及美國對外國公司的政策壁壘，都使得DHL發(fā)展遇阻。

　　而更直接的原因則是2008年嚴(yán)峻的燃油危機(jī)和金融危機(jī)。危機(jī)造成了美西北航空被收購、美國第二大電子零售商Circuit City破產(chǎn)……

　　記者從DHL公司了解到，DHL全球最大的200家客戶中近一半公司的總部設(shè)在美國，而美國航線也占DHL近一半的全球運(yùn)量，DHL全球快件有一半途徑美國。

　　而退出權(quán)重如此之高的美國國內(nèi)快遞市場， 常熟dhl快遞快遞 勢必要在全球打造另一個(gè)支點(diǎn)。

　　DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)“中國優(yōu)先”策略。并表示，DHL退出美國國內(nèi)快遞市場后，中國公司將獲得更多的資源。

　　吳東明的話意味著中國在DHL全球版圖中的位勢進(jìn)一步提升。公司的資源和政策將更多偏向中國市場。事實(shí)上，中國目前已躍居DHL快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。其在中國市場近年30％多的增長率遠(yuǎn)超全球其他地域。也領(lǐng)先于競爭對手。

　　DHL戰(zhàn)略的典型意義在于，許多受累于美國金融危機(jī)的跨國公司事實(shí)上都在尋找一條路徑：如何將公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)從美國轉(zhuǎn)移到表現(xiàn)更好的地方，才是最符合全世界客戶、公司員工以及股東利益的措施。

　　DHL為金融危機(jī)所累的現(xiàn)實(shí)境遇，其他三大快遞巨頭（UPS、Fedex、TNT）也沒能幸免。2008年第三季度財(cái)報(bào)顯示，“三大”均有不同程度的虧損和利潤額下降。

　　DHL退出美國國內(nèi)快遞市場，仍然無法回避在中國市場和UPS與Fedex的遭遇。如10月份UPS深圳亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動工，12月份又將在上海啟動國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。而DHL的北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心也在上海。Fedex對中國國際、國內(nèi)快遞市場的拓展也不遺余力，對國內(nèi)快遞市場的爭奪甚至到了不計(jì)成本的地步。

　　可以預(yù)見，未來跨國巨頭們在中國的競爭激烈程度還要甚于美國市場。

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