東莞到蒼南物流專線“物流公司”

東莞128物流有限公司(http://dgljhy.jdol.com.cn/)是一家集專線運輸，信息服務(wù)，物流配送為一體的貨運企業(yè)。

聯(lián)系人：王雨璇電話：0769-89879145移動電話：15323528394

中國交通運輸部選擇國內(nèi)10個省市開展甩掛運輸?shù)脑圏c工作，在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點，交通部研究提出相關(guān)標準的制定方案，希望通過完善甩掛運輸技術(shù)標準體系，推動甩掛運輸發(fā)展。據(jù)了解，交通部不久前啟動了東莞到蒼南物流專線“物流公司”《道路甩掛運輸標準化導則》、《甩掛運輸車輛技術(shù)要求》、《廂式掛車技術(shù)條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標準的制定和修訂工作。東莞128物流有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊伍。為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務(wù)提供了智力支持。公司一直以科學的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸、鐵路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在深圳、廣州、和全國省會城市地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。  東莞到蒼南物流專線“物流公司”
東莞128物流有限公司擁有以下專線：
東莞→北京專線：北京、河北、石家莊、鄭州、武漢、長沙
東莞→山東專線：青島、濟南、臨沂、威海、煙臺、合肥
東莞→西南專線：昆明、南寧、桂林、貴陽、東莞、拉薩
東莞→西北專線：西安、太原、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊
東莞→上海專線：上海、杭州、南京、東莞、無錫
東莞→鄰海專線：寧波、�？�、溫州東莞到蒼南物流專線“物流公司”
以上線路一律實行整車零擔,當日發(fā)車,專線直達,從門到門,專人負責,信息反饋快,全程聯(lián)保,誠信價平,歡迎來人來電洽談,您只需一個電話,一切由我們來做！基于我國當前中小企業(yè)的實際狀況，我國物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點：

業(yè)務(wù)范圍

1、承接物流及物流業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔業(yè)務(wù)
4、貨物運輸保險東莞到蒼南物流專線“物流公司”
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途物流業(yè)務(wù)
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務(wù)
9 、普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務(wù)東莞到蒼南物流專線“物流公司”
11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。
12. 液壓平板車（尼古拉斯西安水化工機械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸
13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。
14. 特種低平板車（長21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。
15. 特種低平板車（長24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。
16. 特種低平板車（長14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。
17. 汽車吊，50噸一臺。東莞到蒼南物流專線“物流公司”
18. 汽車吊，25噸一臺。
19. 自備堪路護衛(wèi)車，急修車
　　目前，我國甩掛運輸發(fā)展滯后，拖掛比低，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。究其原因，甩掛運輸?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作沒有深入開展，是一個重要因素。東莞到蒼南物流專線“物流公司”
　　尷尬的“掛不上”與“拖不了”
　　我國道路貨運以普通單體貨車為主。據(jù)參與相關(guān)標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達國家甩掛運輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距十分明顯。
　　甩掛運輸要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對車輛標準化的要求很高。目前，我國牽引車、掛車的車型紛繁復(fù)雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術(shù)標準規(guī)范，一些運輸企業(yè)反映，經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業(yè)。
　　交通部公路科學研究院汽車運輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福說，在車輛技術(shù)標準方面，美國及歐洲已形成完善的甩掛運輸標準，包括對牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統(tǒng)一的規(guī)范。東莞到蒼南物流專線“物流公司”
　　在我國，雖然有牽引車、掛車的生產(chǎn)標準，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統(tǒng)一的規(guī)范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運行質(zhì)量和整體效益。這些技術(shù)環(huán)節(jié)的具體問題，制約著甩掛運輸快速發(fā)展。
　　保證拖掛操作簡單易行
　　交通部等五部委在2009年底聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于大力促進道路貨物甩掛運輸發(fā)展的通知》提出，推進甩掛運輸車輛裝備標準化，應(yīng)組織制定牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標準，引導制造企業(yè)嚴格執(zhí)行國家統(tǒng)一標準生產(chǎn)牽引車和掛車。東莞到蒼南物流專線“物流公司”
　　為配合此次推廣甩掛運輸試點，交通部啟動了甩掛運輸車輛技術(shù)標準制定工作，同時推薦具有標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術(shù)優(yōu)勢的甩掛運輸車型。
　　李永福介紹說，我國甩掛運輸?shù)膾燔嚹壳俺叽绮唤y(tǒng)一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現(xiàn)不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應(yīng)統(tǒng)一甩掛運輸車輛尺寸標準。
　　李永福認為，牽引車和掛車的連接、制動方式，以及高低、寬窄等技術(shù)指標應(yīng)統(tǒng)一標準，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開與拖掛，同時還要考慮用于甩掛運輸?shù)母鞣N牽引車、掛車能正確連接。相關(guān)標準應(yīng)保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡單易行。此外，還要考慮制動氣管的通用性和便于連接。
　　兩項行業(yè)標準即將發(fā)布東莞到蒼南物流專線“物流公司”
　　據(jù)悉，《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》、《廂式掛車技術(shù)條件》兩項行業(yè)標準，不久將正式發(fā)布�！兜缆匪�掛運輸標準化導則》、《貨運掛車系列型譜》國家標準正在報國家標準委組織審查，有望在2011年上半年發(fā)布。交通部考慮到試點要先期推進，過渡期間將采取推薦車型的辦法，規(guī)范引導試點企業(yè)選配甩掛車輛。
　　據(jù)介紹，《道路甩掛運輸車輛技術(shù)條件》(征求意見稿)通過深入開展牽引車與掛車的質(zhì)量匹配、牽引車與掛車之間的機械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時回轉(zhuǎn)半徑、制動性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。東莞到蒼南物流專線“物流公司”
　　《廂式掛車技術(shù)條件》(修訂稿)增加了有關(guān)甩掛運輸?shù)膬?nèi)容，如廂式半掛車使用50號牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應(yīng)符合GB/T 20070的規(guī)定。另外，增加了鉚接的通用技術(shù)要求。鉚接貨運廂式半掛車是歐洲及北美等貨運發(fā)達國家甩掛運輸?shù)闹饕�車型，具有輕量化、適合大規(guī)模托盤作業(yè)的特點。目前，我國半掛車行業(yè)還沒有鉚接貨運廂式半掛車方面的通用技術(shù)要求，標準修訂稿增加了有關(guān)這種輕量化、安全、節(jié)能、低碳車型的內(nèi)容，希望成為參與甩掛運輸?shù)闹饕�車型之一�?span lang="EN-US">
　　《貨運掛車系列型譜》豐富了原貨運掛車的系列型譜，在國家標準GB1589-2004的框架下，規(guī)范主要貨運掛車產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，促進貨運掛車向標準化、系列化方向發(fā)展，有利于推薦的半掛車投入甩掛運輸。
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新華網(wǎng)紐約月4日電（記者喬繼紅）受全球經(jīng)濟前景不確定性增大的影響，國際油價4日再次暴跌，紐約油價自今年2月13日以來首次跌破每桶100美元。當天，美國公布的非農(nóng)就業(yè)報告再次讓市場失望，悲觀情緒導致風險資產(chǎn)如原油等遭遇嚴重拋售，大幅下跌。美國勞工部說，4月份美國新增就業(yè)為11．5萬個，低于市場之前預(yù)期的17萬個，也低于上個月的12萬個。當月失業(yè)率則從3月份的8．2％降至8．1％。紐約商品交易所資深石油期貨交易員雷蒙德·卡本說，這份就業(yè)報告雖然“不是太糟糕”，但令人失望。就業(yè)數(shù)據(jù)連續(xù)兩個月疲軟，加之本周以來公布的一系列疲弱經(jīng)濟數(shù)據(jù)，市場對美國經(jīng)濟復(fù)蘇速度放緩的擔憂加劇，悲觀謹慎情緒嚴重。同時，歐洲經(jīng)濟前景悲觀。繼英國之后，西班牙也陷入二次衰退，歐元區(qū)失業(yè)率創(chuàng)下15年高點�？ū菊f，投資者還認為，希臘和法國的總統(tǒng)選舉加劇了歐洲經(jīng)濟前景的不確定性，對油價構(gòu)成嚴重打壓。而在供應(yīng)方面，石油輸出國組織（歐佩克）最大石油出口國沙特阿拉伯近日表示，將努力提高生產(chǎn)壓低油價，以保證世界經(jīng)濟復(fù)蘇。同時，伊朗石油供應(yīng)暫時并未受到巨大威脅。石油供應(yīng)充足也壓低油價到當天收盤時，紐約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格暴跌4．05美元，收于每桶98．49美元，跌幅為3．95％，為今年年初以來的單日最大跌幅。6月交貨的北海布倫特原油期貨價格大跌2．82美元，跌幅為2．43％，收于每桶113．26美元，為今年2月初以來的最低收盤價。5

   東莞128物流有限公司我國物流公司發(fā)展的基本方式

　　根據(jù)國外發(fā)展物流所走過的道路以及我國物流發(fā)展的基本實踐，我國發(fā)展物流公司的基本方式大體可分為以下幾種：東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運作管理經(jīng)驗，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī)成為專業(yè)化物流公司企業(yè)。

（1）政策途徑。

物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展物流公司存在一定的障礙，需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方面營造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實扶持和指導中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動和促進物流公司在中小企業(yè)中的發(fā)展。

（2）市場途徑。

　　隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長，物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導向，迅速有效地拉動物流公司的發(fā)展。

（3）企業(yè)途徑。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價值和利益，是驅(qū)動物流企業(yè)主導自身發(fā)展物流公司的基本動力。

（4）社會途徑。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　發(fā)展物流公司要全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各方力量的作用下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面發(fā)展。

　　物流公司的戰(zhàn)略選擇除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略;二是集中化戰(zhàn)略;三是差異化戰(zhàn)略。這個理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論，物流行業(yè)的競爭戰(zhàn)略也可以用這個理論框架來解釋。

一、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略適合有實力的企業(yè)

　　當企業(yè)與其競爭者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過推行標準化生產(chǎn)東莞到蒼南物流專線“物流公司”，擴大生產(chǎn)規(guī)模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。而在物流公司領(lǐng)域，則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理和信息系統(tǒng)成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優(yōu)勢。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺呢?

　　物流操作平臺由以下幾部分構(gòu)成：相當規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實用的物流信息系統(tǒng)，廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　穩(wěn)定實用的信息系統(tǒng)是物流公司企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對客戶特殊需求的后續(xù)開發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng)，但任何物流公司企業(yè)都不可能避開這方面的投入。

　　對于一個新的物流公司企業(yè)，除非先天具有來自其關(guān)聯(lián)企業(yè)的強大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相當規(guī)模的客戶群體，萬事開頭難，能否在一定時間內(nèi)跨越這道門檻是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。對于一個物流公司企業(yè)來講，這是企業(yè)發(fā)展的一個必經(jīng)階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務(wù)量的積累和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，企業(yè)將迎來收獲的季節(jié);如果不能達成，往往意味著資金的浪費和企業(yè)經(jīng)營的寒冬。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　對于一個全新的企業(yè)，主要有三個途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個途徑是在嚴密規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用較為激進的方式，先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，再爭取客戶。這種方式較為冒險，只有資金實力非常強的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時間內(nèi)在全國成立幾十家分公司或辦事處。第二個途徑是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。在國內(nèi)家電行業(yè)和汽車行業(yè)都有這類案例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內(nèi)獲得大量業(yè)務(wù)，但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系，會在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務(wù)的能力。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。走這條道路的企業(yè)，必須認真考慮企業(yè)競爭的第二種戰(zhàn)略，集中化戰(zhàn)略。

二、集中化戰(zhàn)略適合有一定自身優(yōu)勢的企業(yè)

　　集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。物流公司企業(yè)應(yīng)該認真分析自身的優(yōu)勢所在及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，BAX Global、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強，而馬士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國內(nèi)的中遠物流則集中在家電、汽車及項目物流等方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們，在國內(nèi)企業(yè)對物流公司普遍認可以前，物流公司企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實的市場。應(yīng)該強調(diào)的是，這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓、組織架構(gòu)的建立、相關(guān)運作資質(zhì)的取得等方面都要集中，否則，簡單的集中只會造成市場機遇的錯過和資源的浪費。

三、起步較晚的新企業(yè)最可取的是差異化戰(zhàn)略

　　差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)針對客戶的特殊需求，把自己同競爭者或替代產(chǎn)品區(qū)分開來，向客戶提供不同于競爭對手的產(chǎn)品或服務(wù)，而這種不同是競爭對手短時間內(nèi)難于拷貝的。企業(yè)集中于某個領(lǐng)域后，就應(yīng)該考慮怎樣把自己的服務(wù)和該領(lǐng)域的競爭對手區(qū)別開來，打造自己的核心競爭力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場容量，差異化戰(zhàn)略就是一種可取的戰(zhàn)略。在實際市場拓展中，醫(yī)藥行業(yè)對物流環(huán)節(jié)GMP標準的要求，化工行業(yè)危險品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產(chǎn)配送物流需求，都給物流企業(yè)提供差異化服務(wù)提供了空間。其實，對于一個起步較晚的新企業(yè)，差異化戰(zhàn)略是最為可取的戰(zhàn)略。

　　當然，并不是說其他企業(yè)就不能使用差異化戰(zhàn)略了，我們這里詳細介紹一下該戰(zhàn)略使用�！�

　　四、物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇的基本思路

　　物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。戰(zhàn)略選擇的焦點在于，一要維護預(yù)期戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，另一個是要清醒地避免和縮小由于戰(zhàn)略選擇可能帶來的風險。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來的一個結(jié)果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導致服務(wù)價格的攀升。因此在差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨特服務(wù)來降低客戶的價格敏感性，以差異化獨特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時，實現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。

　　1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競爭對手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位來作為差異化戰(zhàn)略的實質(zhì)標志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點，以創(chuàng)造高價值滿足顧客的需求為終點。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達到何種水平。

　　企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價格、準確性、安全性、速度等要素。然后根據(jù)這些要素來設(shè)計調(diào)查表，每個要素設(shè)計0-10的11個分數(shù)等級，讓顧客根據(jù)自己的期望和要求給各個要素打分。目的是找出大多數(shù)顧客普遍認為重要的要素、不重要的要素以及企業(yè)提供的多余的因素。調(diào)查表的最后要設(shè)計兩個開放性問題：A您認為還應(yīng)該提供哪些重要的服務(wù)項目?B您認為應(yīng)該去掉哪些冗余的服務(wù)項目?這樣企業(yè)可以明確了解到顧客需要哪些服務(wù)以及哪些服務(wù)要素對顧客來講最重要。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　接下來企業(yè)要對自身的能力進行評估，看看自己能為顧客提供哪些服務(wù)。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實現(xiàn)不了的承諾反而會讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配，讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。

　　在決定企業(yè)的服務(wù)方向后，企業(yè)要制定自己的服務(wù)水準。服務(wù)水平的制定要根據(jù)顧客對服務(wù)要素重要性的感知程度和競爭對手所提供的服務(wù)水平相結(jié)合來考慮。如果顧客認為重要的關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上。顧客認為是必要的但不是關(guān)鍵的服務(wù)要素，企業(yè)就只需保持在行業(yè)的平均水平。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　對顧客認為是錦上添花的服務(wù)要素，企業(yè)可保持在行業(yè)平均水平之下，因為這些服務(wù)并非是顧客所看重的。而那些顧客認為是可有可無的服務(wù)要素，企業(yè)完全可以取消，以此來降低成本。因此，在決定整體定位差異化的時候，必須要把顧客的需求、企業(yè)自身能力與競爭對手的服務(wù)水平三個要素綜合考慮。要做到三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　2、服務(wù)差異化：服務(wù)差異化就是對不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強調(diào)的是與競爭對手不同，而服務(wù)差異化則強調(diào)的是顧客的不同。對顧客再怎么強調(diào)他的重要性也絲毫不會過分。因為顧客是有差異的，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對滿意的期望自然也各不相同。因為每個顧客對企業(yè)利潤的貢獻也各不相同，所以不同的顧客對企業(yè)的重要性也不會完全一樣。并且重要的顧客對企業(yè)利潤貢獻大，自然他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平也要高。由于企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略，因此企業(yè)差異化的不同，它對重要顧客的認同，也會不一樣東莞到蒼南物流專線“物流公司”。每個企業(yè)都會因其差異化戰(zhàn)略而確定其重要的顧客群。

　　并且企業(yè)在實施差異化服務(wù)中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關(guān)系，提供不同水平的服務(wù)。一般來說，物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分為三類。第一類是對企業(yè)貢獻最大的前5%的顧客;第二類是排名次之的后15%的顧客;第三類是其余的80%的顧客。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業(yè)大部分利潤來源�？梢姷谝活愵櫩褪瞧髽I(yè)最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對次要的顧客。對于這三類顧客分別采取差異化的服務(wù)方針。

　　對這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務(wù)，第二類顧客提供會員制服務(wù)，第三類顧客提供標準化服務(wù)。從而形成物流企業(yè)的服務(wù)差異化戰(zhàn)略。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

　　對第一類顧客的VIP化服務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取主動積極的服務(wù)甚至作出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對方。為對方提供專人專項的服務(wù)，盡最大的努力去滿足對方的需求�？梢詾轭櫩吞峁┮惑w化的物流服務(wù)，從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計系統(tǒng)的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。東莞到蒼南物流專線“物流公司”

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