AB PM3398B-6P-1-3P-E12月初，據(jù)媒體報(bào)道稱中國南、北車合并方案第一稿已完成，并上報(bào)決策層。由于截至10月27日停牌之前，中國南車總市值800億元，中國北車總市值790億元。一般而言，會考慮用市值較高的吸并市值較低的。因此、傳出第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發(fā)股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國南車；中國北車作退市處理，合并完成后的公司暫定名稱為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。
談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價(jià)競爭或是一個(gè)導(dǎo)火索，但絕非主要原因。有關(guān)方面更多的是希望通過此次整合，進(jìn)一步提升我國軌道交通裝備行業(yè)的整體競爭力，并希望高速動車組這樣的高端制造產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動我國電子、電氣、材料、機(jī)械核心技術(shù)水平的整體提升。
點(diǎn)評：在我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型的思路下，高鐵作為高端裝備制造的領(lǐng)頭羊，南北車的整合可以避免競爭過程的相互壓價(jià)，有利于在國際上形成合力。但與此同時(shí)，雙雄時(shí)代的結(jié)束將造就一個(gè)獨(dú)霸、壟斷的時(shí)代。南北車無論誰是最后的獨(dú)霸，下游的客戶都會深感不安。
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