商品詳情

●規(guī)格尺寸：172x150x51mm (17251)（17250）

●型號(hào):FP-108 EX-S1-S

●軸承結(jié)構(gòu):含油軸承

●電壓:AC220V

●電流：0.22A

●功率:38(W)

●頻率:50/60(Hz)

●轉(zhuǎn) 速:2700-3100(R/min)

●風(fēng) 量:5.37/6.88(M3/min)

●噪音:55/60(dB-A)

●重量:950(g)

●包裝:有單獨(dú)包裝盒,普通硬紙箱包裝24臺(tái)/1整箱;

●框架:黑烤漆鋁合金壓鑄防腐、防濕結(jié)構(gòu)；

●風(fēng) 葉:注塑一次成型,PBT+30%玻線+VO級(jí)阻燃劑；

●軸承:采用高精度、長(zhǎng)壽命低噪音進(jìn)口含油軸承；

●絕緣:漆包線采用B級(jí)絕緣,耐溫120攝氏度;

●接線方式:引線式(線長(zhǎng)25CM)

●絕緣電阻:500兆歐以上;

●耐電壓:漏電流0.5mA.耐電壓1500V/1分鐘;

●運(yùn)行電壓:220V (電壓范圍為:185V～245V)

●風(fēng)扇旋向:從扇葉方向看為逆時(shí)針；

●使用環(huán)境溫度(℃):－20℃～75℃

●壽命:工作環(huán)境溫度40℃ 60000(小時(shí))

漂移

（賽車(chē)術(shù)語(yǔ)）

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漂移是一種駕駛技巧，又稱(chēng)“甩尾”，車(chē)手以過(guò)度轉(zhuǎn)向的方式令車(chē)子側(cè)滑行走。通常相對(duì)于咬地過(guò)彎（Grip，一種維持車(chē)輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過(guò)彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車(chē)活動(dòng)，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類(lèi)的賽車(chē)則鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎，因?yàn)樵谝话惆赜吐访嫔掀七^(guò)彎時(shí)車(chē)速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車(chē)手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。

中文名漂移外文名Drift類(lèi) 別賽車(chē)術(shù)語(yǔ)定義超出后輪最大側(cè)偏角而側(cè)滑轉(zhuǎn)向

產(chǎn)生條件

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漂移歸來(lái)

漂移產(chǎn)生的條件　漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車(chē)尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。

使后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)講，使車(chē)輛后輪超出最大側(cè)偏角來(lái)進(jìn)行滑動(dòng)即為漂移）。對(duì)質(zhì)心與前后輪滑動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及相對(duì)函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。

令后輪打滑的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生方法

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1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾控制

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如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。

汽車(chē)漂移

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪�、路線彎曲程度、汽車(chē)懸掛高低等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。

先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓某個(gè)車(chē)輪更容易打滑，就應(yīng)盡量減小那個(gè)車(chē)輪與地面間的摩擦力或增大輸出動(dòng)力（更多的油門(mén)或更大的馬力）；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力或減小輸出動(dòng)力（更少的油門(mén)、馬力或直接制動(dòng)）。至于減小摩擦力的方法，可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，減小輸出動(dòng)力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）

踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)制動(dòng)，如果抱死，那么抱死的車(chē)輪就打滑，如果沒(méi)有抱死，那么前輪就不易打滑，而后輪會(huì)因?yàn)橹匦那耙�，壓力減少，附著力減少而極易打滑。

拉手剎：前輪不打滑。如果力度足夠，后輪抱死，那么后輪就打滑，反之則不易打滑。

無(wú)論是腳剎、手剎都有減速的作用，所以長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。