商品詳情

包郵鴻冠廠家直銷HF-315P/12寸最大功率，最大風(fēng)量的圓形管道風(fēng)機(jī)可以用作吹塵機(jī)抽風(fēng)機(jī)排煙機(jī)送風(fēng)機(jī)排風(fēng)換氣扇使用保證百分百100%原廠原裝正品大量現(xiàn)貨

另有：HF-75S HF-100S HF-100P HF-125P HF-150P HF- 200P HF-250P HF-315P HDD-100P HDD-150P HDD-200P

新款三檔有線液晶控制面板:HF-100PM HF-150PWP HF-200PM和三檔無線智能控制面板:HDD-100PM HDD-150PM HDD-200PM 供多款選擇管道風(fēng)機(jī)，可吸塵抽風(fēng)送風(fēng)排風(fēng)換氣扇，大量現(xiàn)貨，量大從優(yōu)，歡迎選購.

品名：新型管道風(fēng)機(jī)

品牌：鴻冠/Hon&Guan

型號：HF-315P/12寸

HF-315P/12寸的口徑是310MM 配套管子是:315MM的鋁箔伸縮管或者是315MM的PVC水管

特別說明：本產(chǎn)品可以做送風(fēng)機(jī)或者排風(fēng)機(jī)抽風(fēng)機(jī)用。

適用范圍：住宅、網(wǎng)吧、KTV歌舞廳、電影院、餐廳、辦公室、寫字樓、酒樓、商場、賓館、醫(yī)療住院部、艾灸理療排煙、試驗室、機(jī)房、棋牌室、體育館、美容院、健身會所、地下室、游泳館、住宅，公寓，別墅，車間、會議室、等各種需要通風(fēng)換氣的環(huán)境，是管道增壓和各類場所新風(fēng)換氣的理想產(chǎn)品。

不包郵的地區(qū)是：新疆青海寧夏西藏內(nèi)蒙古黑龍江哈爾濱吉林香港澳門臺灣地區(qū)不在包郵范圍，拍下請補(bǔ)運費差價，否則不發(fā) ，謝謝合作！

漂移

（賽車術(shù)語）

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漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。

中文名漂移外文名Drift類別賽車術(shù)語定義超出后輪最大側(cè)偏角而側(cè)滑轉(zhuǎn)向

產(chǎn)生條件

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漂移歸來

漂移產(chǎn)生的條件　漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。

使后輪相對靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來進(jìn)行滑動即為漂移）。對質(zhì)心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令后輪打滑的方法

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。

保持前輪抓地的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產(chǎn)生方法

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1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾控制

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如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

汽車漂移

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓某個車輪更容易打滑，就應(yīng)盡量減小那個車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動力（更多的油門或更大的馬力）；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力或減小輸出動力（更少的油門、馬力或直接制動）。至于減小摩擦力的方法，可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，減小輸出動力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會制動，如果抱死，那么抱死的車輪就打滑，如果沒有抱死，那么前輪就不易打滑，而后輪會因為重心前移，壓力減少，附著力減少而極易打滑。

拉手剎：前輪不打滑。如果力度足夠，后輪抱死，那么后輪就打滑，反之則不易打滑。

無論是腳剎、手剎都有減速的作用，所以長時間使用車很快就會停止側(cè)滑。

漂移維持

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1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制

車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而產(chǎn)生更多的橫擺角加速度，車尾向外滑得更多。

漂移出彎

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出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對于對于各種驅(qū)動形式的車輛，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須有可靠的動力來源，也就是要踩油門。

一般來說，當(dāng)車加速或勻速漂移時，車的載荷中心（即各位說的重心）偏向于彎外側(cè)后輪，四個輪子對地面的壓力為:外側(cè)后輪>外側(cè)前輪>內(nèi)側(cè)后輪>內(nèi)側(cè)前輪

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