注漿攪拌一體泵沒(méi)有中間商賺差價(jià)注漿攪拌一體機(jī)介紹

隧道襯砌拱頂帶模注漿工藝核心是在襯砌臺(tái)車(chē)模板頂部上設(shè)置注漿孔，安裝SM-RPC管，該管兼做測(cè)量混凝土的襯砌厚度，用來(lái)判定拱頂混凝土是否澆筑飽滿的依據(jù)；在襯砌端頭模板頂端安裝攝像頭，對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，傳輸?shù)奖O(jiān)控室，有效監(jiān)控襯砌混凝土的灌注質(zhì)量。在襯砌混凝土澆筑完成后及時(shí)通過(guò)預(yù)埋徑向注漿管進(jìn)行帶模注漿，以達(dá)到拱頂襯砌充填密實(shí)，且水泥漿與襯砌混凝土能夠形成整體結(jié)構(gòu)，滿足結(jié)構(gòu)受力要求。隧道襯砌拱頂帶模注漿的必用設(shè)備就是注漿攪拌一體機(jī)！

注漿攪拌一體泵沒(méi)有中間商賺差價(jià)

我廠研發(fā)的新的注漿工裝設(shè)備為制漿注漿一體化機(jī)，該機(jī)采用雙層設(shè)計(jì)，上層制漿，下層拌漿，前端壓漿，實(shí)現(xiàn)一臺(tái)設(shè)備“打天下”，減少設(shè)備投入的同時(shí)，提高注漿工效2倍以上，也降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。新工藝的推行，將傳統(tǒng)的隧道后期缺陷修補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)榍捌谫|(zhì)量通病預(yù)防，將隱蔽的缺陷工程轉(zhuǎn)變?yōu)榭吹靡?jiàn)的放心工程，為我國(guó)高鐵隧道建設(shè)質(zhì)量保駕護(hù)航，也為高鐵國(guó)家戰(zhàn)略提供可靠的質(zhì)量保障。

攪拌灌漿一體機(jī)型號(hào)

帶模注漿儲(chǔ)料機(jī)參數(shù)

注漿攪拌一體泵沒(méi)有中間商賺差價(jià)設(shè)備參數(shù)

容量 300-1000L

電機(jī)功率（高低速攪拌+注漿+振動(dòng)） 11-30KW

低速轉(zhuǎn)速 60-80r/min

高速轉(zhuǎn)速 1000-1500r/min

注漿機(jī)壓力 4.0-10MPa

攪拌量 3-30m3/h

重量 700-1200kg

攪拌灌漿一體機(jī)生產(chǎn)廠家直銷(xiāo)

隧道拱頂帶模注漿工藝要點(diǎn)
施工工藝
在臺(tái)車(chē)上預(yù)埋徑向注漿管，對(duì)二襯施工完2h后及時(shí)通過(guò)該注漿管進(jìn)行注漿。注漿可采用專用的制漿注漿一體機(jī)進(jìn)行操作，注漿材料具有微膨脹、高流動(dòng)性、早強(qiáng)、無(wú)泌水、緩凝等特性，不僅起到空洞充填作用，且能起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土的缺陷的作用。

注漿攪拌一體泵沒(méi)有中間商賺差價(jià)

為拱頂注漿密實(shí)，規(guī)定須進(jìn)行注漿材料的膨脹率試驗(yàn)，為模擬注漿材料的實(shí)際狀態(tài)，提出了3h膨脹率（塑性膨脹率）指標(biāo)。塑性階段的膨脹主要是完成密實(shí)過(guò)程，由于此時(shí)沒(méi)有強(qiáng)度，不會(huì)導(dǎo)致對(duì)襯砌混凝土的破壞。根據(jù)GB/T50448-2015《水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》中3h豎向膨脹率為0.1%-3.5%；歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 934中規(guī)定在在加入膨脹劑時(shí)控制指標(biāo)為0~5%。JTG F50-2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定3h為0-2%，24h為0-3%。TB/T3192-2008《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》規(guī)定3h自由膨脹率為0-3%。

in order to prevent rock fall and collapse, to ensure the safety of construction, temporary support is needed. by beam (rod) unit or shell element to simulate. The pipe shed plays a bearing role. water conservancy and hydropower diversion culvert, natural gas pipelines, communication pipeline, underground tunnels engineering.