湖北省武漢市江漢區(qū)雙色接地線1.5平方優(yōu)

聯(lián)系人：徐經理   電話：15081679512

雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米的制造商之一。如果想購買我廠雙色接地線1.5平方O型端子線長15厘米請聯(lián)系我廠銷售部。一、產品用途：本產品適用于光伏板，電纜橋架接地，配電箱（柜）接地，   樓    房門窗接地，法蘭跨接等。
二、執(zhí)行：
       JB/T8734-2008
三、使用特性
1.電線長期使用溫度：-40～70℃
2.低溫度：固定敷設-40℃非固定敷設-15℃。
3.電線敷設溫度：   不低于0℃
4.彎曲半徑應不小于電纜直徑的6倍。
四、型號、名稱及用途
名稱：銅芯聚氯絕緣軟電線
顏色：黃綠雙色
型號：BVR
規(guī)格：1.5 mm2，2.5 mm2，4 mm2，6 mm2，10 mm2，16 mm2，25 mm2，35 mm2，50 mm2，70 mm2
長度規(guī)格可以任意裁剪：常規(guī)的有100mm  150mm  200mm

我廠可根據(jù)客戶需求訂做不同型號的線纜.
   
   【我廠鄭重聲明】
    1、產品保障，承諾-不合格產品絕不出廠。
    2、兩年內產品跟蹤服務，并將記錄在檔案長期保存。
    3、確因產品問題，我公司負責包退、包換、用戶要求。

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以下屬于行業(yè)資訊！

電工網訊：近一段時間以來，因為《北京市示范應用新能源小客車辦法》的，關于新能源車的討論就一直熱火朝天的進行著。關于電動車的應用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音，一時間電動車的似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術發(fā)展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實現(xiàn)零排放動力中的一個過渡。下一個汽車動力的時代將是燃料電池動力。在從動力到新能源動力的轉型中，混合動力技術是個被市場所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來，混合動力技術就被眾多汽車企業(yè)當作邁向新能源的步加以發(fā)展。時至，普銳斯已經發(fā)展成為系列車型，各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動力車型�；旌蟿恿Φ募夹g也開始逐步細化為并聯(lián)式混合動力、串聯(lián)式混合動力以及混聯(lián)式混合動力三種結構形式。但是無論是那一種結構形式，電動機在混合動力車型上的作用都還只是局限于輔助動力上，電動機的動力來源依舊是內燃機，其作用更多的在于內燃機不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動機出力的不同混合動力車型在坊間又被分出了一個輕度混合動力的類別。的混合動力車型很少有純電動，即使是近年來出現(xiàn)的可以實現(xiàn)純電動行駛的車型，其電動下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里。可以說，混合動力車型的出現(xiàn)是內燃機動力朝著電動機動力進化的一小步，本質上依舊是一臺的內燃機汽車。隨著技術的進步，電動機能夠帶來的動力輸出加大，同時與之匹配的電池組能量密度也加大，這也就使得混合動力車型對內燃機的依賴越來越小，純電動的續(xù)航里程越來越大。在這個時候混合動力車型開始進化出插電式的接頭，通過充電樁或者是家用電源便可以實現(xiàn)對電池的充電，這種搭載了更高能量密度電池并了電動機出力程度的車型被稱之為插電式混合動力車型。相比于普通的混合動力版本車型，插電式混合動力車型進一步弱化的內燃機的傳動功能，電動機開始成為整車的主要動力來源。在純電動下的續(xù)航里程也從普通混合動力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內燃機動力也從混合動力車型上的中小排量弱化到了小排量，油耗相比于混合動力車型進一步。插電式混合動力車型的出現(xiàn)讓電動機和內燃機的重要程度站在了同一起跑線上，同時可插電式的設計讓這類車型的本質上朝著充電式純電動車的方向靠攏了一步。充電式純電動車則是完成了內燃機進化的后一步，在這一類車型上內燃機動力完全被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當然這里說的電動車并非是小作坊投產的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術難點已經不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術和高能量密度電池技術成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術的進步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎設施的建設等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產業(yè)角度來講，大規(guī)�；�礎設施建設帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實驗性產品。前文已經說過，在新能源車到電動能源領域之后，電池技術就成為了電動車發(fā)展中的重中之重。為了解決充電式純電動車續(xù)航里程較短、充電時間過長、基礎設施建設投入過大的問題，小型化燃料電池技術便應運而生，而這項技術也是目前能夠預見到的新能源汽車發(fā)展的終階段。燃料電池的原理其實很簡單，目前小型化燃料電池多用氫作為燃料。氫燃料在燃料電池陽極板，也就是負極，經過催化層的作用，氫原子的一個電子被分離出來，失去電子后的氫離子通過質子交換膜到達燃料電池的陰極板，也就是正極。而不能通過質子交換膜的電子只能經過外部電力到達陰極板，在電子的運動中自然就在外電路產生電流。而這個電流經過逆變器以及控制器等裝置就能夠為電動機提供電能。到達陰極板之后的電子又與氫離子和氧原子重新結合為水。這也就是說，燃料電池在整個工作的中只需要提供氫燃料，產生的排放物是對毫無影響的水。