商鋪名稱:新鄉(xiāng)市中隧機(jī)電設(shè)備有限公司
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工字鋼冷彎?rùn)C(jī)價(jià)格結(jié)構(gòu)與性能特點(diǎn)
(1)冷彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)組成:由主電機(jī)、減速器、滾輪、油泵電機(jī)、齒輪油泵、溢流閥、電液換向閥、工作油缸、頂輪及油箱等部件。
(2)冷彎?rùn)C(jī)性能特點(diǎn):
A、鋼拱架專用設(shè)備,亦可彎曲大曲率工字鋼、U型鋼、槽鋼立彎和橫彎。
B、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),液壓缸推進(jìn)。
C、按下液壓缸“前進(jìn)”按鈕,液壓缸到達(dá)指定位置后一次彎曲成形,操作方便。
D、結(jié)構(gòu)合理,工作可靠,適合大型型鋼,大彎曲半徑彎制。
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)價(jià)格
我國(guó)在冷彎型鋼發(fā)展過程中應(yīng)加大以下工作力度: 1.開口冷彎型鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已制訂,但斷面形狀需補(bǔ)充修改,在出版設(shè)計(jì)圖中給予修訂; 2.壓形板雖有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但已不能使用,需要重新修訂; 3.在承重梁柱材料中,熱軋H型鋼適合于做梁,方矩管適合于做柱。 根據(jù)國(guó)外調(diào)查資料顯示,H型鋼與方矩管的比例為1:1,而我國(guó)一直沿用熱軋H型鋼為主,產(chǎn)量近200萬(wàn)噸。而方矩管制造規(guī)格小,箱型梁制造工藝落后,方矩管數(shù)量遠(yuǎn)低于熱軋H型鋼,是極不合理的現(xiàn)象。應(yīng)集中開發(fā)大型方矩管研究以滿足市場(chǎng)需求,根據(jù)國(guó)情研究的結(jié)論是:350×350mm,t=8-16mm方管以下宜采用一次成型直縫焊管生產(chǎn),350×350-800×800mm,t=8-20mm方管宜采用雙焊縫對(duì)焊工藝,既擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)格又可焊接加強(qiáng)筋(內(nèi)隔板),800×800-1000×1000mm,t=20-40mm宜采用折彎工藝,這是最佳生產(chǎn)方式。
彎拱機(jī)最新價(jià)格
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)價(jià)格設(shè)備參數(shù)
設(shè)備型號(hào) | LWJ-250 / WGJ-250 | 液壓系統(tǒng)壓力 | 20Mpa |
油缸推進(jìn)速度 | 1 — 13mm | 電機(jī)數(shù)量 | 3 |
最小彎曲半徑 | 2.0m | 總功率 | 15KW |
主動(dòng)輥輪轉(zhuǎn)速 | 7轉(zhuǎn)/分鐘 | 電壓 | 380V |
最小彎曲直徑 | 2.0m | 設(shè)備重量 | 2200kg |
抗磨液壓油 | 冬季68# 夏季46# | 設(shè)備尺寸 | 2550*1510*1450mm |
工字鋼冷彎?rùn)C(jī)價(jià)格
隧道鋼拱架測(cè)量定位方法
施工上一般都是根據(jù)三點(diǎn)定面,一個(gè)是拱頂,另外兩個(gè)是與拱頂點(diǎn)同一里程的法線點(diǎn),至于法線點(diǎn)是要固定偏距或是固定高程,那就看測(cè)量習(xí)慣了,這樣放樣結(jié)果既能確定拱頂超欠,也能確定拱架偏差,基本上控制好三點(diǎn)就不會(huì)出現(xiàn)問題.
冷彎?rùn)C(jī)廠家
WGJ系列冷彎?rùn)C(jī)是我廠自主研制的一種多功能型鋼冷彎設(shè)備,國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。主要用于C型鋼、工字鋼、角鋼、槽鋼、新鄉(xiāng)市中隧機(jī)電設(shè)備有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的中大型企業(yè),目前生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的品牌有近百種,主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)煤礦專用施工設(shè)備。在機(jī)械營(yíng)銷行業(yè)中創(chuàng)造了良好的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),具備了較強(qiáng)的品牌推廣能力。公司本著“以質(zhì)量求生存,以信譽(yù)求發(fā)展”的理念,匯聚了大批的精英人才,贏得了良好的企業(yè)信譽(yù)和口碑。
數(shù)控彎拱機(jī)最新價(jià)格
隧道建設(shè);鋼拱架支護(hù);施工要點(diǎn)
近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn),我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加。在進(jìn)行建設(shè)的過程中隧道工程是我國(guó)整體公路和鐵路建設(shè)十分重要的組成部分,通過隧道工程的建設(shè)能夠大大減少公路和鐵路的里程數(shù),提升我國(guó)公路和鐵路的整體建設(shè)效率。在進(jìn)行隧道工程施工和建設(shè)的過程中,鋼拱架具有較好的承載力,在進(jìn)行建設(shè)的過程中能夠發(fā)揮更好的支護(hù)作用。然而通過文章的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在實(shí)際工程建設(shè)過程中,對(duì)于鋼骨架的使用不當(dāng)造成鋼骨架自身的承載力并不能夠得到很好的發(fā)揮。因此文章旨在通過對(duì)鋼拱架的支護(hù)作用和現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析,找到相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策提升我國(guó)隧道工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。
bridge in traffic engineering will be increased, the general railway bridge with steel.
the project department uses GPR to predict the surrounding rock in front of the tunnel in time.
Our technical team is developing all kinds of mining products, with our excellent quality, competitive price.
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