球形補償器（又稱球形接頭），主要依靠球體的角位移來吸收或補償管道一個或多個方向上橫向位移，該補償器應成對使用，單臺使用沒有補償能力，但它可作管道萬向接頭使用。wanhaifeng19771024

原理：

該產(chǎn)品主要利用橡膠的獨特性能：高彈性、高氣密性、耐介質(zhì)性和耐候性及耐輻射性等。它采用高強度、冷熱穩(wěn)定性強的聚酯簾布斜交與之復核后經(jīng)高壓、高溫模壓交聯(lián)而成。內(nèi)部致密度高，能承受較高壓力，彈性變形效果優(yōu)異。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計斷面弧高、曲線長、具有較大的多向唯一功能。特別適用于地質(zhì)條件復雜、沉降幅度大和管道運行中冷熱變化頻繁導致管道損壞的場所。利用橡膠的彈性滑動轉(zhuǎn)移和變形機械力的傳熱散逸功能有效地消除泵、閥及管道自身的位移物理破壞。因橡膠屬不良傳導材料，所以它又是一種良好的降低震動和噪聲傳遞的理想環(huán)保產(chǎn)品。該產(chǎn)品設計內(nèi)壁光滑，經(jīng)實際測試，對介質(zhì)的流速，流量無任何影響，并且永不生銹，基本可以免除有效運動期內(nèi)的維修。

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八角型橡膠充氣芯模比較其他單層橡膠充氣芯模可周轉(zhuǎn)的次數(shù)更多，且不易損壞。雙層橡膠充氣芯模在周轉(zhuǎn)使用了70-80次之后外膠層會有不同程度的磨損，如果外膠囊沒有很強程度的劃傷還可繼續(xù)使用。若在使用過程中工人操作失誤戳破外膠囊也不會影響混凝土的澆筑，較只能周轉(zhuǎn)使用10次左右的單層充氣芯模更安全更可靠

應用范圍：

球型補償器是解決管道熱脹冷縮的一種設備，可廣泛應用于冶金、石油、化工、電力、輕工、紡織、建筑和國防建設等行業(yè)中，具體用途如下：

1、用于熱力管道中，補償熱膨脹，其補償能力為“冂”補償器的5-10倍。

2、用于火箭發(fā)射臺、飛機排氣設施上，補償沖擊膨脹。

3、用于冶金設備（如高爐、轉(zhuǎn)爐、電爐、加熱爐等）的汽化冷卻系統(tǒng)中和煤灰輸送管道系統(tǒng)作萬向接頭用。

4、用于建筑物的各種管道中，防止因地基產(chǎn)生不均勻下沉、或地震等意外原因?qū)�管道產(chǎn)生破壞。

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聚硫密封膠使用前的檢驗：密封膠膠體應表面光亮、無異物、無收縮干裂結(jié)皮現(xiàn)象，必要時可先涂一段試驗段進行檢驗待檢驗效果后再進行后續(xù)施工。施膠完畢的變形縫，查看標準在膠層表面應無裂縫和氣泡的產(chǎn)生，表面應平整光滑，涂膠飽滿且無蛻皮脫膠和漏膠現(xiàn)象，膠體表觀顏色均勻一致，密封膠與變形縫必須黏結(jié)牢固，在視覺上黏結(jié)縫按要求整齊平滑，施工完畢經(jīng)養(yǎng)護完全硫化成彈形體后，經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)量控制人員檢測膠體硬度達到設計和規(guī)范要求。

安裝條件：

1、球形補償器在安裝前應先檢查其型號、規(guī)格及管道配置情況，必須符合設計要求。

2、嚴禁用波紋補償器變形的方法來調(diào)整管道的安裝超差，以免影響球形補償器的正常功能、降低使用壽命及增加管系、設備、支承構(gòu)件的載荷。

3、在安裝過程中，不允許焊渣飛濺到波殼表面，不允許波殼受到其它機械損傷。

4、管系安裝完畢后，應盡快拆除球形補償器上用作安裝運輸?shù)狞S色輔助定位構(gòu)件及緊固件，并按設計要求將限位裝置調(diào)到規(guī)定位置，使管系在環(huán)境條件下有充分的補償能力。

5、球形補償器所有活動元件不得被外部構(gòu)件卡死或限制其活動范圍，應保證各活動部位的正常動作。

6、水壓試驗時，應對裝有補償器管路端部的次固定管架進行加固，使管路不發(fā)生移動或轉(zhuǎn)動。對用于氣體介質(zhì)的補償器及其連接管路，要注意充水時是否需要增設臨時支架。水壓試驗用水清洗液的96氯離子含量不超過25PPM，在水壓試驗結(jié)束后，應盡快排波殼中的積水，并迅速將波殼內(nèi)表面吹干。

橋梁橡膠支座還可能出現(xiàn)銹蝕、偏位、墊石破損和雜物堆積等問題，治理時也必須分析其原因，并根據(jù)實際情況進行有針對性的治理。以支座偏位為例，其產(chǎn)生的原因通常是支座或墊石放樣不準，因此應在支座安裝時進行校核，如墊石位置有較小偏差，可采用環(huán)氧砂漿進行調(diào)整，如偏差過大，則應重新澆筑墊石。

橋梁支座更換施工注意事項 （1）對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。 （3）嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。