逃生管道-隧道逃生管道
逃生管道-隧道逃生管道
產(chǎn)品價格:¥1(人民幣)
  • 規(guī)格:800*30
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    商品詳情

      逃生管道-隧道逃生管道

      逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障;管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時,承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。洛陽國潤新材料科技股份有限公司專注生產(chǎn)逃生管道 銷售熱線:18538867752

      逃生管道優(yōu)異性

      隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能,具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性,且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易 粘附,在國外被稱為“神奇的塑料”。因此,其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域,具有廣泛的引用前景。

      重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右,拆裝和搬運方便。

      管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復(fù)原來形狀,為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

      管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時,承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

      逃生管道結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計

      根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的先驅(qū)美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm,爬行長度為1520mm,

      阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的最小直徑為585mm。 因此,公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm,才能保證人體的正常 通過。

      同時,考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況,應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm

      逃生管道連接部件設(shè)計,連接方式

          公路隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時,還需滿足隧道安全施工應(yīng)急救援功能性要求,連接方式簡單、拆裝方便。因此,對公路隧道逃生管道采用抱箍連接,每根端部有孔,并在端部設(shè)有加強護層,連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時,相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬,在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。  

      1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接

        

      2.新型公路隧道逃生管道環(huán)型抱箍連接

        

      3.新型公路隧道逃生管道鋼制對插連接

      其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接  

      逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道可靠性驗證

        

      試驗?zāi)康?/span>

          通過將尺寸規(guī)格相近的逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗,論證超高管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。

      試驗材料

      1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管,規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa,彈性模量彈性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。

      2、逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道(分子量約為250萬),規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa,彈性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

      試驗要求及方法

          采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道從距圓管頂部的高度H10m的地方將重物自由釋放,進行沖擊對比試驗,驗證逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道的可靠性。

       1、沖擊試件為塊狀花崗巖,初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為:彈性模量E=40MPa;泊松比:ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;巖塊重 W=400kg。

       2、圓管墊層為平整放置的砂袋,墊層厚250mm,寬800mm。

          用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上,當受到落石沖擊荷載作用時,圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度,本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H10m,將塊石自由釋放,分別對逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道和鋼管進行沖擊。實驗結(jié)果逃生通道-鐵路隧道應(yīng)急逃生通道受到?jīng)_擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好;鋼管在受到?jīng)_擊后,管道被砸扁,發(fā)生永久性形變。

      逃生管道-隧道逃生管道工程案例使用單位:

      中鐵十九局云桂項目部(中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目經(jīng)理部(廣東省韶關(guān)市新豐縣隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司(云南省西雙版納勐臘縣隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司(云桂鐵路云南段正線隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部(云桂鐵路施工部隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      中交四航局云桂鐵路項目部(云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道應(yīng)急逃生安全通道)

      中鐵隧道局云桂鐵路項目部(云桂鐵路項目三分部隧道應(yīng)急逃生安全通道)

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