非標(biāo)尼龍齒輪鏈輪力天，真誠到永遠(yuǎn)

及閉氣的功能要求。在船舶工業(yè)中[29],ＭＣ尼龍可用于制備軸承、舵軸承、水泵軸承、水泵葉輪、滑輪滑塊、鏈輪、手柄、密封件等部件。7結(jié)語綜合來說,國內(nèi)ＭＣ尼龍的生產(chǎn)在技術(shù)、原料、資金、市場(chǎng)等方面與國外均有很大差距,一些性能優(yōu)越的ＭＣ尼龍仍主要依靠進(jìn)口。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用的發(fā)展,人們對(duì)ＭＣ尼龍材料提出了更高的要求,促進(jìn)了ＭＣ尼龍高性能化的進(jìn)程。尤其是新的增強(qiáng)材料(如無機(jī)晶須增強(qiáng)、碳纖維增強(qiáng)ＭＣ尼龍)將成為和成型加工性,因此是制造汽車外裝件的理想材料。PC/PBT保險(xiǎn)杠可耐低溫(-30
以下)沖擊,即使保險(xiǎn)杠斷裂時(shí)也為韌性斷裂而無碎片產(chǎn)生。彈性體增韌PC/PBT合金和PC/PET合金更適合于制作汽車車身板、汽車側(cè)面護(hù)板、擋泥板、汽車門框等。高耐熱型PC/PBT合金和PC/PET合金的注塑外裝件無需涂漆。PC/PET合金可用來制作汽車排氣口和牌照套。PC/ABS具有良好的成型性,可加工汽車大型部件,如汽車擋泥板等。此外,還可以制作汽車外裝件,如汽車車輪罩非標(biāo)尼龍齒輪鏈輪力天，真誠到永遠(yuǎn)–羥基苯基)–2，3–二氮雜萘–1–酮(DHPZ)，4–(3–烯丙基–4–羥基苯基)–2，3–二氮雜萘–1–酮(allyl-DHPZ)和2，6–二氟苯腈(DFBN)為單體，采用芳香親核取代法，通過改變單體的物質(zhì)的量配比，合成了系列可溶解可交聯(lián)的聚芳醚腈。聚芳醚腈在室溫時(shí)可溶于氯仿、二甲基乙酰胺等極性有機(jī)溶劑，交聯(lián)后的聚合物不溶于任何有機(jī)溶劑(凝膠含量最高達(dá)到98.6%)，有良好熱穩(wěn)定性能(1%熱失重為450℃)。聚砜中空纖維膜貴州大學(xué)[90]以低分子量效果最好；VSR的加入使殘?zhí)苛刻岣撸�促進(jìn)了成炭，LOI也有提高。花球狀鋯酸酯改性MH／MCA協(xié)同阻燃PA6南京理工大學(xué)[32]以PA6為基體，MCA為主阻燃劑，重組自組裝合成的花球狀鋯酸酯改性MH為協(xié)效阻燃劑，制備了PA6復(fù)合材料。鋯酸酯改性MH質(zhì)量分?jǐn)?shù)6%時(shí)力學(xué)性能達(dá)到最優(yōu)；復(fù)合材料的LOI增大，成炭效果好，綜合阻燃性能提高。石墨改性PA46導(dǎo)熱復(fù)合材料中南大學(xué)粉末冶金國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室[33]采用石墨填充改性PA46。當(dāng)石墨的含量為50%時(shí)，材料非標(biāo)尼龍齒輪鏈輪力天，真誠到永遠(yuǎn)件下全氟磺酸–PTFE共聚物膜的38.2mW／cm2。TiO2溶膠改性PVDF超濾膜華南理工大學(xué)等[97]利用溶膠－凝膠法制備TiO2溶膠并添加到鑄膜液中，應(yīng)用非溶劑致相法制備PVDF成品膜。溶膠態(tài)TiO2在鑄膜液中分散良好，制得成品膜具有優(yōu)良的綜合性能，溶膠態(tài)TiO2的加入使得膜的接觸角明顯降低，孔隙率和平均孔徑增大。SEBS增韌PVDF青島科技大學(xué)[98]采用不同結(jié)構(gòu)熱塑性彈性體SEBS作為增韌劑添加到PVDF中以提高韌性。結(jié)果表明，線型結(jié)構(gòu)的SEBS有利

還得到了齒根應(yīng)力譜，為齒輪疲勞壽命計(jì)算提供依據(jù)為了滿足飛機(jī)對(duì)機(jī)載電子設(shè)備的重量提出的嚴(yán)格限制要求,機(jī)載天線的傳動(dòng)齒輪采用了比重小、機(jī)械性能好、化學(xué)性能穩(wěn)定、耐磨性好、消聲減震性能好和自潤(rùn)滑性能好的尼龍材料制造。對(duì)于高精度的單件或小批量的齒輪來講,采用注射模塑工藝生產(chǎn)齒輪既不經(jīng)濟(jì),同時(shí)也很難保證尺寸精度。由于尼龍的剛度和熱變形溫度低及蠕變較大等缺點(diǎn),如采用常規(guī)的機(jī)械加工工藝方法加工高精度扇形片齒輪易產(chǎn)生非標(biāo)尼龍齒輪鏈輪力天，真誠到永遠(yuǎn)