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難免有其不足之處。為了進(jìn)一步改善和提高它的物理機(jī)械性能和化學(xué)性能,拓寬應(yīng)用領(lǐng)域,常用玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等進(jìn)行增強(qiáng);或用無機(jī)填料填充;或采用合金化技術(shù)改性。結(jié)晶性聚合物在增強(qiáng)或填充后,強(qiáng)度和模量以及熱變形溫度均有大幅度提高,而非結(jié)晶性聚合物則提高幅度較小。2市場近況與前景工程塑料是50年代由PA(俗稱尼龍/Nylon)突破純纖維傳統(tǒng)用途,開始用于成型加工生產(chǎn)塑料,并作為個通用工程塑料品種而發(fā)展起來的,迄今僅有并能很好地減少由于安裝偏差(軸偏斜和錯齒等)引起的局部負(fù)載變化。非金屬自有的潤滑特征使其成為玩具、打印機(jī)、汽車輔助傳動和其它許多低載運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)齒輪的最佳材料。一般制造非金屬齒輪不需要再次加工，這使得加工非金屬齒輪相對于加工金屬齒輪的機(jī)加工、沖壓等能夠降低50%~90%的成本。非金屬材料還比金屬密度小、有良好的惰性，可用在容易對金屬材料腐蝕，造成其生銹的環(huán)境中，例如化學(xué)用儀器、水表等。現(xiàn)在非金屬齒輪應(yīng)用很廣，尼龍托輪尼龍鏈板托輪質(zhì)量保證價格優(yōu)惠、剛性及良好的加工流動性等綜合性能。PC/PBT合金兼有PC和PBT兩者的優(yōu)點,主要應(yīng)用于汽車保險杠、汽車反射鏡/外殼、車外部把手、安全氣囊通電部件。(1)汽車內(nèi)裝件PC/ABS合金是最適合用于汽車內(nèi)裝件的材料。這是因為PC/ABS合金具有優(yōu)異的耐熱性、耐沖擊性、剛性及良好的加工流動性。PC/ABS合金也是制造汽車儀表板的理想材料。PC/ABS合金的熱變形溫度為110~135
,完全可以滿足汽車在熱帶國家炎熱的夏天中午在室外停放的受熱要求。PC/AB系,被剪切脫落的表層即形成了磨損碎片,碎片中也有一些斷裂了的玻璃纖維。由于摩擦熱的作用,增強(qiáng)或旗充的復(fù)合聚合物表層中的聚合物成分也會發(fā)生軟化和熔融,熔融的深度與纖維的種類和摩擦物材料的性質(zhì)有關(guān)。剪切力的作用和表層的形變井使復(fù)合材料表層中的玻璃纖維沿滑動方向取向,在次表層中也有形變發(fā)生,玻璃纖維因受到切向力作用而與摩擦表面形成一個傾斜角。在所設(shè)計的試驗裝置中,聚甲醛、含2.5%二硫化鉑和40%玻纖增強(qiáng)的尼龍6以及尼龍托輪尼龍鏈板托輪質(zhì)量保證價格優(yōu)惠料的剛性和強(qiáng)度也逐步增大，但韌性下降；當(dāng)晶須質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時，彎曲彈性模量增加61%，當(dāng)質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%時，彎曲彈性模量增加85%。POM的耐磨改性北京化工大學(xué)[54]用聚四氟乙烯(PTFE)、石墨、MoS23種耐磨改性劑制備POM耐磨材料。3種耐磨改性劑改性POM耐磨材料的摩擦磨損性能均有不同程度的改善，PTFE改善效果，當(dāng)PTFE質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時，材料摩擦系數(shù)為0.21，較純POM降低38%，磨損體積為5×10–4cm3，較純POM降低一個數(shù)量級。玻璃微

了測定材料的有關(guān)性能外,更重要的是測定成型后各種塑料件在正常和加倍劣化操作條件下工作時的各種數(shù)據(jù),為此,作者設(shè)計了幾種裝置,測定了凸輪和凸輪單齒受力時的彎曲強(qiáng)度和形變,受沖擊負(fù)荷時的沖擊強(qiáng)度以及凸輪和齒輪的耐疲勞性和磨耗等。本文僅就塑料制件的摩擦與磨耗性能試驗方法和結(jié)果進(jìn)行初步的分析和討論。齒輪和凸輪摩擦與磨耗試驗的兩種特殊儀一1滑動摩擦中,聚合物的磨耗是擦傷磨耗、粘附磨耗和表面疲勞三種損害綜合作用的結(jié)尼龍托輪尼龍鏈板托輪質(zhì)量保證價格優(yōu)惠