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強度均呈現(xiàn)先增大后減小趨勢。單體澆注尼龍,又稱鑄型尼龍[1],簡稱ＭＣ尼龍[2],結(jié)構(gòu)式為:[ＮＨ(ＣＨ2)ｍＣＯ]ｎ,式中ｍ可為5、10、11等。1941年,Ｊｏｙｃｅ和Ｒｉｔｔｅｒ以堿金屬和堿土金屬為催化劑,利用己內(nèi)酰胺單體通過陰離子開環(huán)聚合首次制得ＭＣ尼龍[3]。ＭＣ尼龍是尼龍6的一種,所不同的是它采用了堿聚合法,加快了聚合速度,簡化了生產(chǎn)工藝,另外ＭＣ尼龍聚合溫度低、結(jié)晶度高、分子量大、力學性能高于普通尼龍,具有質(zhì)量輕、強度均使得共混膜的耐溶劑性能和熱穩(wěn)定性增加，且添加堿木質(zhì)素，提高了膜的生物降解性。PVAL／大豆蛋白可降解薄膜滑艷穩(wěn)等[70]研究了大豆蛋白和PVAL的降解機理，并以失重率為降解性能評價指標，研究了大豆蛋白／PVAL復合薄膜和谷氨酰胺轉(zhuǎn)氨酶改性大豆蛋白／復合薄膜的降解性能。結(jié)果表明，谷氨酰胺轉(zhuǎn)氨酶不僅能提高大豆蛋白／PVAL復合薄膜的力學性能，而且沒有影響其降解性能。可降解包裝膜胡安等[71]制備了硼砂、尿素復合改性PVAL膜。賽鋼齒輪POM齒輪機械車削加工廠家、易著色、能透過電磁波、成型方便、可設計性強等優(yōu)點,已被廣泛地應用來生產(chǎn)保險杠、車頂蓋、導流罩、電瓶托架、擋泥板、前臉部件、裙邊部件及車身殼體等。今后GF增強工程塑料的應用將會進一步的擴大[12]。(6)力圖材料的通用性,為了有效合理地利用能源及原材料,降低汽車成本,車用工程塑料的發(fā)展方向除了高性能化外,高功能化也是很有前途的,今后塑料在功能零部件上的開發(fā)利用將會十分活躍。3結(jié)語近幾年來塑料在汽車上的用量逐年呈遞輪泵中齒輪的最佳選擇。相比于金屬齒輪，塑料齒輪具有成本低、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點，并且由于齒輪泵中的齒輪不需要傳遞大扭矩，不需要高強度，因此該齒輪使用塑料材料更加合理。本文中以材料為尼龍的齒輪替換金屬齒輪，設計外嚙合漸開線齒輪泵，針對尼龍材料計算主要設計參數(shù)[1-2]。齒輪泵中的齒輪工作在液壓油中，工作環(huán)境不穩(wěn)定、溫度較高，因此對齒輪的尺寸穩(wěn)定性要求較高。尼龍610（PA610）與其它尼龍材料如尼龍66（PA66）相賽鋼齒輪POM齒輪機械車削加工廠家分散復合熔噴非織造材料。結(jié)果表明，吸收因數(shù)隨材料厚度的增加而增大，面密度對吸收因數(shù)影響較小。熔噴纖維直徑在1.7～2.4μm內(nèi)變化時對吸收因數(shù)無顯著影響。PET／PP分散復合熔噴吸音材料的吸音性能接近3M公司產(chǎn)品的性能，而且其吸音性能優(yōu)于傳統(tǒng)車用廢紡氈吸音材料及羽毛／PP分散復合熔噴非織造材料。汽車緩沖材料侯雁婷等[8]以PP分別與低密度聚乙烯(PE-LD)、線型低密度聚乙烯(PE-LLD)、高密度聚乙烯(PE-HD)、熱塑性彈性體(TPE))

轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中的振動。楊曉宇[8]建立了齒輪傳動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的三維動力有限元模型，計算了由齒輪-傳動軸-軸承-箱體組成的齒輪系統(tǒng)的動態(tài)響應，給出了齒輪箱受迫振動的位移-時間歷程，并對整個齒輪系統(tǒng)進行了試驗模態(tài)分析。劉輝[9]等人研究了斜齒輪體的固有振動特性并歸納了齒輪本體和輪齒的主要振型類型，分析了齒輪本體結(jié)構(gòu)對固有頻率的影響以及相鄰齒對輪齒模態(tài)特性的影響，所得結(jié)論為動態(tài)設計提供參考。于英華[10]等人采用Pro/E賽鋼齒輪POM齒輪機械車削加工廠家