機房降噪措施  ? 噪音  根據(jù)噪聲產(chǎn)生源通過隔振、吸聲、消聲及隔聲等措施，使機組對環(huán)境噪聲影響降至《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。      隔振：將振動源與環(huán)境通過隔振措施，使設(shè)備產(chǎn)生的激振力被減振裝置所隔絕，使固體聲得到有效抑制。  吸聲：聲波在傳播過程中，遇到各種材料時，會發(fā)生一部分聲能被反射，一部分聲能被吸收現(xiàn)象。通過對聲能的吸收，降低機房內(nèi)的混響聲，從而達到整體降低噪聲的效果。  發(fā)電機組的噪聲級一般在90dB，安裝于四面光滑的機房內(nèi)，機房內(nèi)的噪聲級可達到103~105dB，因此，在機房的四周墻體及天花做吸聲體，吸收部分聲能，減少由于聲波反射產(chǎn)生的混響聲。  消聲：在聲波入射到多孔材料時，即可激起小孔或纖維的空氣運動，緊靠孔壁或纖維表面的空氣，因孔壁的影響，產(chǎn)生粘滯作用，使聲波與多孔材料產(chǎn)生摩擦使聲能轉(zhuǎn)化熱能，從而得到衰減。機房作為一個相對密閉的環(huán)境，進排風(fēng)口作阻尼消聲器，降低噪聲的外泄。消聲器的消聲量可達25dB/m。  隔聲：聲波在空氣中傳播過程中，因擴散與障礙物的阻擋作用，聲能影響局限于聲源附近，從而起到阻隔噪聲源的作用，如隔聲門、隔聲窗等。 ? 治理措施 ⑴吸聲措施  發(fā)電機房內(nèi)四周墻體、吊頂用超細玻璃棉吸音氈，外鑲微穿孔鍍鋅板，吸聲體作法如下：     采用角鐵作龍骨，角鐵網(wǎng)500×500mm，用抽心釘抽0.8mm厚，穿孔率>20%的鍍鋅板護面，護面板上鋪上玻璃纖維布和鍍鋅鐵絲篩網(wǎng)包裹的容重為25kg/m3 ，厚50mm的超細玻璃棉，外壁用穿孔板作吸聲體護板。 ⑵發(fā)電機尾氣安裝兩級消聲器  機房進、排氣口安裝雙層消聲器、排風(fēng)百葉，消聲器長2.8m。排風(fēng)機及發(fā)電機排氣扇后設(shè)排風(fēng)室，室內(nèi)從下至上安裝雙層消音器，發(fā)電機組尾氣管分別安裝一次消聲器和二次消聲器。其中一次消聲器為發(fā)電機組自帶，二次消聲器選用阻抗復(fù)合式消聲器，消聲量大于20dB（A）。

消聲降噪是用于消除空氣動力性噪聲的主要技術(shù)措施，通過消聲器具體實施消聲降噪。消聲器是一類阻止或減弱聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，一般安裝在空氣設(shè)備（如鼓風(fēng)機、空壓機）氣流通道上或進排氣系統(tǒng)中。消聲器種類繁多，根據(jù)其消聲原理不同，可大致分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復(fù)合式消聲器。

（1）阻性消聲器的消聲原理是利用裝置在管道（或氣流通道）的內(nèi)壁或中部的阻性材料（吸聲材料）的吸聲作用使噪聲衰減，從而達到消音的目的。

阻性消聲器結(jié)構(gòu)簡單，對中高頻器械聲的消音效果好，但對低頻噪聲的消音性能較差，不適合在高溫、高濕的環(huán)境中使用。多用于鼓風(fēng)機、空氣壓縮機的消音處理。阻性消聲器的結(jié)構(gòu)形式很多，常見的主要形式有管式、片式、蜂窩式、列管式、折板式、聲流式、小室式、圓盤式、彎頭式等。

（2）抗性消聲器不能直接吸收聲能，而是通過流管截面的突變或旁接共振腔的方法，利用聲波的反射干擾來達到消聲的目的。常見的抗性消聲器有擴張室式和共振腔式兩種。適用于消除低中頻噪聲，可以在高溫、高速、脈動氣流下工作，其缺點是消聲頻率帶窄，對高頻噪聲消音效果較差常用于內(nèi)燃機的進、排氣消音處理。

（3）阻抗性消聲器把阻性結(jié)構(gòu)和抗性按照一定方式組合起來，構(gòu)成了阻抗復(fù)合式消聲器。阻抗復(fù)合式消聲器具有寬頻帶、高吸收的消音效果，主要用于消除各種風(fēng)機和空壓機的噪聲，由于阻性段有吸音材料，不適合在高溫、高濕和含有灰塵等環(huán)境使用，嚴(yán)格說來是屬加強型阻性消聲器。

地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)消聲降噪設(shè)備與選擇
    關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；噪聲控制
1引言
隨著地鐵大規(guī)模的建設(shè)和投入使用，地鐵運營時所產(chǎn)生的噪聲也給人們的生活帶來了一定影響。地鐵的噪聲主要來自兩個方面：一是地鐵列車的運行噪聲，二是地鐵環(huán)控通風(fēng)設(shè)備的噪聲。本文主要針對地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)，對其噪聲的產(chǎn)生以及控制進行分析和研究。
2環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)噪聲的產(chǎn)生與特性分析

地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)一般是由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)構(gòu)成的，系統(tǒng)功能主要是通過各種不同類型的風(fēng)機、空調(diào)機組、冷水機組、水泵、冷卻塔等設(shè)備（圖1）的運行來實現(xiàn)和完成，這些設(shè)備運行時產(chǎn)生的振動與噪聲就成為地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)的主要噪聲源�？照{(diào)通風(fēng)設(shè)備運行產(chǎn)生的噪聲會通過不同的途徑傳播到地鐵車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房以及地面區(qū)域從而形成噪聲污染。地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中通風(fēng)空調(diào)設(shè)備正常運行時產(chǎn)生的噪聲主要包括機械振動噪聲、電機運轉(zhuǎn)噪聲及空氣動力性噪聲等。
 
(1)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的機械振動噪聲和電機運轉(zhuǎn)噪聲。一方面是從設(shè)備本體表面輻射，另一方面是以彈性波的形式通過基礎(chǔ)、吊架等沿結(jié)構(gòu)向外傳播。據(jù)現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)顯示其噪聲值達到80～110dB（A），對設(shè)備機房及周邊相鄰的區(qū)域造成很大影響。《地鐵設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定：“通風(fēng)與空調(diào)機房內(nèi)的噪聲不得超過90dB（A）；通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備傳至各房間內(nèi)的噪聲不得超過60dB（A）”，因此，在地鐵車站建筑平面設(shè)計及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)布置方案中應(yīng)盡可能將產(chǎn)生噪聲的設(shè)備集中設(shè)置，設(shè)立獨立的通風(fēng)空調(diào)機房且遠離車站公共區(qū)和管理用房，同時采取相應(yīng)措施對噪聲進行控制。例如，機房墻體采用混凝土澆注結(jié)構(gòu)或采用實心磚砌筑，保證機房圍護結(jié)構(gòu)隔聲指數(shù)Ia＞50dB（A），機房安裝隔聲量大于30dB（A）的密閉隔聲門，機房內(nèi)墻根據(jù)實際需要設(shè)置吸聲材料或做吸聲處理，設(shè)備與管道之間采用軟性連接，減少設(shè)備的振動通過管路向外傳播，設(shè)備與基礎(chǔ)及吊架之間配置減振彈簧或橡膠等彈性材料，有效地控制設(shè)備振動，降低噪聲。

(2)空氣動力性噪聲主要是氣體流動過程中所產(chǎn)生的噪聲，它主要是由于氣體非穩(wěn)定流動，即氣流的擾動、氣體與氣體以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的噪聲。從噪聲產(chǎn)生的機理來看，它主要由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)的空氣動力性噪聲主要是從風(fēng)機（圖3）的進出口兩端輻射出來，并通過所連接的風(fēng)道或風(fēng)管等向內(nèi)、外擴散傳播。一方面對車站的站廳、站臺內(nèi)部區(qū)域產(chǎn)生影響，另一方面對與風(fēng)亭相鄰的地面外界環(huán)境形成噪聲污染�！兜罔F設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：“地鐵的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備傳至站廳、站臺的噪聲不得超過70dB（A）；風(fēng)亭（圖4）出口的噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定”。由于隧道通風(fēng)系統(tǒng)中的隧道風(fēng)機根據(jù)系統(tǒng)功能要求在不同的工況條件下應(yīng)能夠正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)運行，另外車站站臺范圍內(nèi)軌行區(qū)的排熱風(fēng)機在列車運營期間始終保持開啟運轉(zhuǎn)，因此，上述風(fēng)機的運行所產(chǎn)生的氣流噪聲對地鐵內(nèi)外環(huán)境的影響最大，是地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中最突出的，在消聲降噪設(shè)計中必須重點考慮解決。

由于地鐵隧道風(fēng)機為可逆式正反轉(zhuǎn)雙向風(fēng)機，通過與風(fēng)道、風(fēng)井連接一端通向地面風(fēng)亭，一端通向區(qū)間隧道，所以在風(fēng)機前后設(shè)置消聲器是比較有效合理的消聲降噪措施和方法。另外地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中所使用的風(fēng)機基本上都是軸流通風(fēng)機，其特點是風(fēng)量大、再生噪聲高、自然衰減小，總的剩余噪聲相對較高，而且噪聲頻帶較寬，一般在63～8000Hz范圍內(nèi)均有較高的噪聲值。因此，在消聲設(shè)備的選擇上要有針對性和適用性，才能保證對噪聲進行有效地控制和消除。

3消聲降噪設(shè)備的分析與選擇
根據(jù)對國內(nèi)已運營地鐵調(diào)研情況的分析總結(jié)，地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)消聲降噪設(shè)備一般分為兩類：減振設(shè)備和消聲設(shè)備。減振設(shè)備包括各種減振彈簧、隔振墊、軟接頭等，此類設(shè)備均有成熟定型產(chǎn)品可供設(shè)計配置選用。包括各種形式的消聲器、消聲部件（如風(fēng)口、百葉）等。民用及工業(yè)建筑空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中選用的消聲器、消聲部件均有標(biāo)準(zhǔn)通用的產(chǎn)品，可根據(jù)設(shè)備樣本或標(biāo)準(zhǔn)圖集進行選配。但對于地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)來說，其消聲降噪設(shè)備特別是消聲器受各種因素的制約和影響，目前尚無定型通用的產(chǎn)品，各個生產(chǎn)制造廠家產(chǎn)品的技術(shù)性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，給設(shè)計帶來一定的難度。

消聲器是一種既允許氣流通過，同時又使氣流中的噪聲得到有效降低的消聲設(shè)備。對于消聲器的基本要求：一是聲學(xué)要求，要求具備較好的消聲頻率特性，也就是說要求在所需要的消聲頻率范圍內(nèi)有足夠大的消聲量；二是空氣動力性能要求，要求消聲器阻力要��；三是結(jié)構(gòu)、加工方面的要求，要求體積小，加工經(jīng)濟、簡單，使用壽命長等。目前國內(nèi)地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)中選用的消聲設(shè)備一般以消除中、低頻噪聲的阻性消聲器為主，但由于系統(tǒng)中風(fēng)機頻譜特性或系統(tǒng)噪聲的自然衰減量小等原因而造成采用阻性消聲器無法滿足設(shè)計要求時，通常也會采用阻抗復(fù)合式消聲器。

阻性消聲器是利用敷設(shè)在氣流通道內(nèi)的多孔吸聲材料（常稱阻性材料）吸收聲能、降低噪聲。阻性消聲器是各類消聲器中形式最多、應(yīng)用最廣的一種消聲器。阻性片式消聲器是阻性消聲器的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單，中、高頻消聲性能優(yōu)良，氣流阻力較小等特點，因此，其適用范圍非常廣。地鐵環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)通常選用的是金屬外殼片式消聲器和結(jié)構(gòu)片式消聲器，前者多安裝于通風(fēng)機進出口兩端，直接與風(fēng)機前后漸擴管/漸縮管相連接；后者多安裝于進、排風(fēng)土建結(jié)構(gòu)風(fēng)道內(nèi)以及活塞風(fēng)道、風(fēng)井內(nèi)。同時根據(jù)地鐵工程的特殊要求，消聲片內(nèi)部應(yīng)采用不燃性吸聲材料，并符合150℃或250℃煙氣每小時通過的運行要求。

消聲降噪
采用消聲器降低噪聲是主要噪聲控制措施之一，對于大多數(shù)以氣流噪聲為主要噪聲源的設(shè)備和以氣流通道為主要噪聲傳播途徑的場所，消聲器往往是有效的控制措施。消聲器是控制氣流噪聲的有效裝置，它在允許氣流通過的同時，又減弱了噪聲的傳播和輻射。
1、消聲器的分類和特征
根據(jù)其消聲機理和應(yīng)用的對象，基本可以分成：阻性消聲器、抗性消聲器、微穿孔板消聲器和擴散消聲器等。
阻性消聲器是利用多孔性吸聲材料來實現(xiàn)消聲，它的特點是中、高頻消聲特性好，加工制造簡單。
抗性消聲器是通過管道系統(tǒng)的聲阻抗不匹配，反射聲波，實現(xiàn)消聲。
微穿孔板消聲器主要通過微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)消聲。如果設(shè)計合理，這種消聲器可以實現(xiàn)寬頻帶消聲和較低的阻損。
擴散消聲器的特點也是寬頻帶的消聲特性。
其他類型的消聲器還有噴霧消聲器、有源消聲器等。
2、消聲器設(shè)計的基本要求
（1）聲學(xué)方面
（2）空氣動力性能方面
（3）結(jié)構(gòu)方面
（4）外形方面
（5）經(jīng)濟方面
消聲器的加工工藝和安裝質(zhì)量對消聲器的性能均有較大影響。