道交通票實訓室的建立，是基于地鐵、鐵路客票系統(tǒng)大量專業(yè)人才缺口的國情，以及學校對專業(yè)人才培養(yǎng)的渴望。通過建立一套功能完善、設(shè)備先進、具有教學針對性的模擬地鐵、鐵路客票系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客從管理、人證查驗、安全管理、進出站驗票等日常運營管理，對于培養(yǎng)學生在掌握必要的客票知識水平基礎(chǔ)上的服務(wù)意識和實際上手操作能力，同時也為教師提供一個良好的科研平臺，有著重要意義。
    

地鐵自動售檢票AFC實訓系統(tǒng)AFC模擬教學系統(tǒng)功能：
1）單程票發(fā)售機構(gòu)采用地鐵真實設(shè)備，符合國內(nèi)城軌線路對于半自動售補票機的外型技術(shù)要求。
2）半自動售補票機應按系統(tǒng)設(shè)置的票價表、購票限額、優(yōu)惠制度、押金等系統(tǒng)參數(shù)出售乘客使用的車票。
3）半自動售補票機可對超程、超時、無票、車票損壞的乘客實現(xiàn)補票功能。補票方式根據(jù)具體情況采用原票補票或出售出站票。補票是否收取手續(xù)費及收取多少手續(xù)費由系統(tǒng)參數(shù)確定。對不同的補票情況應可設(shè)置不同的補票手續(xù)費。對于補票信息均應進行記錄，并上傳。
4）半自動售補票機可以對符合條件的儲值車票進行充值。
5）半自動售補票機應可以對車票的有效性進行分析。
6）半自動售補票機應能快速處理單程票及儲值票的讀寫、分析，車票處理速度：≥3 張/秒（車票的讀寫時間為從讀卡到卡交易結(jié)束時間）。
7）單程票發(fā)售機構(gòu)應采用城軌設(shè)備上使用的方形非接觸式IC卡發(fā)售模塊，具備單程票票箱，容量≥500 張/個。具備1個廢票箱，容量≥100 張/個。
8）單程票發(fā)售機構(gòu)出票速度應≥1 張/秒。
9）單程票發(fā)售機構(gòu)的設(shè)計應滿足快速方便地添加車票、更換儲票箱及處理卡票的需要。儲票箱應加鎖，并與檢票機的單程票回收票箱性能、規(guī)格等技術(shù)指標一致，且可以互換。
10）半自動售補票機應采用嵌入式工業(yè)級計算機，Intel芯片處理器，主頻速度不低于1G Hz，工控機配備至少512M內(nèi)存
11）半自動售補票機應配置操作員顯示器及乘客顯示器，操作員顯示器尺寸應不小于15英寸，乘客顯示屏尺寸應不小于10英寸。
12）半自動售票機采用的票卡讀寫器符合理實一體化教室--讀寫器中各項要求。
13）半自動售票機根據(jù)所布置的位置不同，可有售票模式、補票模式和售補票模式等。在不同運行模式下所能實現(xiàn)的功能可由系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。
14）地鐵自動售檢票AFC實訓系統(tǒng)AFC模擬教學系統(tǒng)人工售補票軟件能模擬整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路表和票價表，可選擇任意一條線路及車站的人工售票機BOM/EFO操作界面進行仿真，并發(fā)售當前站單程票、儲值卡充值，或以當前站EFO模式對票卡進行處理。
15）人工售補票BOM/EFO實訓軟件需具備可擴展性性能，夠連接車票讀寫器、單程票**機構(gòu)打印機、手持式驗票機等硬件，處理標準IC卡單程票和儲值票，并對憑證進行打印。車票讀寫器、打印機采用與軌道交通現(xiàn)場一致的硬件設(shè)備。
16）車票讀寫器具備兼容性性能，能夠同時兼容發(fā)售卡式單程票、圓幣式單程票和儲值票，方便教學。
17）教員可以通過單程票發(fā)售機構(gòu)、車票讀寫器、手持式驗票機中任意一樣設(shè)備對單程票和儲值票進行故障設(shè)置（投標人需對故障種類詳細描述），由學員進行票卡處理實訓。
18）同時模擬整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不同線路與車站的人工售票機BOM/EFO售、補票操作。
19）線路和票價設(shè)置依照某個城市地鐵要求，所發(fā)售的單程票和儲值票能在整個實訓基地AFC終端上使用。