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中國土工格柵、玻纖格柵生產(chǎn)基地----山東肥城聯(lián)誼九洲土工材料有限公司現(xiàn)有員工500余人，其中具有高中級以上職稱的專業(yè)技術(shù)人員86名，擁有德國卡爾邁耶（KARL MAYER ）高速“拉舍爾”經(jīng)編機(jī)、瑪里莫（MALIM0）多軸向織機(jī)、道尼爾織機(jī)，及兩條雙向格柵生產(chǎn)線，兩條單向格柵生產(chǎn)線，并掌握門澤爾公司涂層技術(shù)。主要生產(chǎn)經(jīng)營各種玻璃纖維、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、雙向塑料土工格柵、新型三維土工網(wǎng)墊、高強(qiáng)度土工網(wǎng)、土工格室、工程纖維、土工布、復(fù)合土工膜、經(jīng)編復(fù)合土工格柵、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維復(fù)合氈 等工程材料。產(chǎn)品主要應(yīng)用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并與全國十幾家科技設(shè)計(jì)單位，大專院校建立了密切的協(xié)作關(guān)系，系四川土工合成材料工程協(xié)會及四川建筑學(xué)會會員單位�！�
 
 
產(chǎn)品介紹：雙向拉伸塑料土工格柵的外觀近似正方形的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，它是用聚丙烯為主要原材料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成的一種高強(qiáng)度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強(qiáng)度，被廣泛應(yīng)用于軟基加筋處理。
 
 
應(yīng)用領(lǐng)域：
1.、適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。
2、適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。
4、適用的涵洞增強(qiáng)。
5、適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。
6、礦山、坑道加固。
 
 
工程實(shí)例：蘭武鐵路 許平南高速
 
 
歐美（坦薩TENSAR）標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)格\項(xiàng)目 質(zhì)控抗拉強(qiáng)度（1）（KN/M） 由質(zhì)控拉伸試驗(yàn)測得的抗拉力（1）（KN/M）
 
 
 
橫向 縱向 2%應(yīng)變橫向 2%應(yīng)變縱向 5%應(yīng)變橫向 5%應(yīng)變縱向
SS20-20 20.0 20.0 7.0 7.0 14.0 14.0
SS20-30 30.0 30.0 10.5 10.5 21.0 21.0
SS20-40 40.0 40.0 14.0 14.0 28.0 28.0
按ISO10391試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確定：按ISO2602 1980 （BS28460）PART2 1981）標(biāo)準(zhǔn)確定%95的極限抗拉值。
格柵典型結(jié)構(gòu)尺寸（mm）
 SS20 SS30 SS40
網(wǎng)孔 39 39 33
網(wǎng)孔 39 39 33
按BS 2782 PART4，METHOD 452B，193標(biāo)準(zhǔn)確定
規(guī)格\項(xiàng)目 原材料
（聚合物） 最小碳黑
含量（2%） 克重（kg/m2) 卷幅(m)
SS20 聚丙烯 2 0.29 50×4
SS30 聚丙烯 2 0.4 50×4
SS40 聚丙烯 2 0.6 50×4
雙向拉伸塑料土工格柵規(guī)格性能表GB/T17689-1999
規(guī)格\項(xiàng)目 TGSG15-15 TGSG20-20 TGSG30-30 TGSG40-40 TGSG45-45
 卷寬(m)
 每延米縱向拉伸屈服力(KN/m) 15 20 30 40 45
 每延米橫向拉伸屈服力(KN/m) 15 20 30 40 45
 縱向屈服伸長率(%)≤ 13
 橫向屈服伸長率(%)≤ 16
 縱向2%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ 5 8 11 13 16
 橫向2%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ 7 10 13 15 20
 縱向5%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ 8 10 15 16 25
 橫向5%伸長率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ 10 13 15 20 22
備注 特殊規(guī)格，按合同或協(xié)議要求生產(chǎn)
用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤，從而控制橋頭跳車的問題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明，以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理，可以有效控制橋頭路堤的沉降，并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡，為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。
應(yīng)用范圍
1、 各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)；
2、 大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)；
3、 鐵路、公路的邊坡防護(hù)，涵洞增強(qiáng)；
4、 單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失；
5、 礦山、坑道加固。