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政府推動(dòng)仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐。我國現(xiàn)代物流起步晚，我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施強(qiáng)有力的國家推動(dòng)，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》明確了三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程、九項(xiàng)保障措施。在“十二五”期間還出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃，對行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。各級政府也出臺(tái)了行動(dòng)計(jì)劃，有力推動(dòng)了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。

  第六，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有較大提升。根據(jù)國家綜合運(yùn)輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，年投資增長率超過20％。“十二五”期間，國家對交通、倉儲(chǔ)、郵政的基礎(chǔ)設(shè)施投入年增長率大大超過國家基本建設(shè)的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省區(qū)市物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據(jù)世界銀行2014年發(fā)布的全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的改善給予了積極的評價(jià)，排名23位。

  第七，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力�！笆�二五”是中國物流業(yè)創(chuàng)新的5年，在組織形式、功能運(yùn)作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專業(yè)分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創(chuàng)新。中國物流理論界已經(jīng)起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應(yīng)鏈金融”、王宗喜的“物流”等。二是模式創(chuàng)新。進(jìn)入新世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家集中力量，研究并推出了供應(yīng)鏈管理模型，即計(jì)劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加一個(gè)執(zhí)行，作為五大流程的支持系統(tǒng)。我國不少企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)已在供應(yīng)鏈管理模式上有所創(chuàng)造、有所發(fā)明。三是企業(yè)創(chuàng)新。推行現(xiàn)代企業(yè)制度，推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度、兼并重組上市。四是技術(shù)創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智慧物流得到應(yīng)用，物流裝備特別是自動(dòng)化立體庫、輸送分揀設(shè)備、運(yùn)輸透明化等都有所創(chuàng)新發(fā)展。

  第八，物流市場細(xì)分不斷涌現(xiàn)新亮點(diǎn)�！笆�二五”時(shí)期，物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場。從區(qū)域分，有國際物流市場與國內(nèi)物流市場，城市物流市場與農(nóng)村物流市場，全國物流市場與區(qū)域物流市場;從服務(wù)領(lǐng)域分，有運(yùn)輸物流市場、倉儲(chǔ)物流市場與管理物流市場；從服務(wù)對象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場、醫(yī)藥物流市場等。充分分工是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，帶來的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。

  第九，逐步邁入供應(yīng)鏈管理新階段。2005年，美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著全球物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。2014年我國發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，把推動(dòng)與發(fā)展供應(yīng)鏈管理列為十二大工程之一。如今，優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)不斷涌現(xiàn)，特別是珠三角與長三角已成為供應(yīng)鏈管理推動(dòng)的主力軍。

  第十，物流人才紅利得到顯現(xiàn)。人才是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的優(yōu)秀資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)過“中國物流人才教育工程”實(shí)施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學(xué)校，開設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生超100萬人。這為物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

  十大進(jìn)步并不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。我囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本解決，如物流業(yè)粗放發(fā)展、物流總費(fèi)用與GDP比率過高、綜合運(yùn)輸體系不完善、物流企業(yè)集中度低、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后、物流市場不規(guī)范，等等，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。在“十三五”時(shí)期，隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步改善，物流業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級，可望對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

重慶到至安徽宿州市物流公司貨運(yùn)專線信息部返空車(埇橋區(qū)、碭山縣、蕭縣、靈璧縣、泗縣)